2004-2016是國內汽車工業騰飛的十二年，複合增速18%，千人保有量從20輛增長到141輛，而參照鄰國經驗，保有量140輛剛好是銷量增速中樞的分水嶺，所以其實從16年國內汽車行業就已經進入第二增長階段，預計從2016-2020年，行業增長中樞3-5%，這就是之前業內對行業判斷的依據。
汽車是可選消費中支出最大的品類，容易受宏觀經濟影響，特別是今年流動性收緊、股市暴跌和貿易戰，給汽車消費帶來較大壓力，以及2016-2017年購置稅優惠政策干擾行業正常發展進程，所以2018全年小幅下滑也是可以理解的。
綜合分析影響汽車銷售的因素有以下幾點：
一、高房價擠壓消費空間
房子在資產配置中的比重過高，擠壓了其它消費的佔比。現在的汽車價格，相對於目前的人均收入來說，與幾年前汽車旺銷的時候相比，並不貴，反倒顯得便宜很多。現在許多人為了一套房子，揹負著巨大的債務。生活成本越來越高，手中閒錢變少。醫療、教育等方面的產業化，導致大家缺乏安全感。物價不斷走高，通貨膨脹加上貨幣貶值，令錢更加不值錢。諸多的因素加起來，限制了老百姓的消費能力。
二、買得起，停不起
目前基本上達到了平均每戶一車的水平，甚至每人一車的情況已經非常常見，面對少則十多萬，多則幾十萬的車位讓很多車主直呼“買得起車，卻停不起車”。
停車位不僅貴，更可怕的是使用年限與住房不同步，多數情況下停車位的出售年限為20年左右。產權為25年的停車位售價15萬元，除此之外每年還要交4800元的停車管理費。這也是貴得很明顯了！
三、網約車異軍突起，制約汽車購買力
以山西省會太原為例，出租車起步價8元/3公里，在3公里範圍內往返價格16元。停車場收費半小時內免費，超過半小時每小時收費6元錢。週末逛街、吃飯、看電影、這一天下來停車費也比出租車費貴不少。
四、汽車使用成本不斷升高
因人工成本的走高，導致汽車使用中的保養、維修、清洗等服務成本不斷升高。而成品油價格的不斷上漲也造成使用成本節節攀升。汽車的標準不斷升高，導致汽車二手車的折損率越來越大。
綜上所述想要拉動汽車消費，要從根本上降低消費成本，讓大家敢買，敢用！我是現代財經，用獨特視覺解讀國內外財經新聞，喜歡的朋友請關注、點贊！
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