2004-2016是国内汽车工业腾飞的十二年，复合增速18%，千人保有量从20辆增长到141辆，而参照邻国经验，保有量140辆刚好是销量增速中枢的分水岭，所以其实从16年国内汽车行业就已经进入第二增长阶段，预计从2016-2020年，行业增长中枢3-5%，这就是之前业内对行业判断的依据。
汽车是可选消费中支出最大的品类，容易受宏观经济影响，特别是今年流动性收紧、股市暴跌和贸易战，给汽车消费带来较大压力，以及2016-2017年购置税优惠政策干扰行业正常发展进程，所以2018全年小幅下滑也是可以理解的。
综合分析影响汽车销售的因素有以下几点：
一、高房价挤压消费空间
房子在资产配置中的比重过高，挤压了其它消费的占比。现在的汽车价格，相对于目前的人均收入来说，与几年前汽车旺销的时候相比，并不贵，反倒显得便宜很多。现在许多人为了一套房子，背负着巨大的债务。生活成本越来越高，手中闲钱变少。医疗、教育等方面的产业化，导致大家缺乏安全感。物价不断走高，通货膨胀加上货币贬值，令钱更加不值钱。诸多的因素加起来，限制了老百姓的消费能力。
二、买得起，停不起
目前基本上达到了平均每户一车的水平，甚至每人一车的情况已经非常常见，面对少则十多万，多则几十万的车位让很多车主直呼“买得起车，却停不起车”。
停车位不仅贵，更可怕的是使用年限与住房不同步，多数情况下停车位的出售年限为20年左右。产权为25年的停车位售价15万元，除此之外每年还要交4800元的停车管理费。这也是贵得很明显了！
三、网约车异军突起，制约汽车购买力
以山西省会太原为例，出租车起步价8元/3公里，在3公里范围内往返价格16元。停车场收费半小时内免费，超过半小时每小时收费6元钱。周末逛街、吃饭、看电影、这一天下来停车费也比出租车费贵不少。
四、汽车使用成本不断升高
因人工成本的走高，导致汽车使用中的保养、维修、清洗等服务成本不断升高。而成品油价格的不断上涨也造成使用成本节节攀升。汽车的标准不断升高，导致汽车二手车的折损率越来越大。
综上所述想要拉动汽车消费，要从根本上降低消费成本，让大家敢买，敢用！我是现代财经，用独特视觉解读国内外财经新闻，喜欢的朋友请关注、点赞！
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