諒誠億無愛
原地熱車水溫可以升高，車跑起來水溫就下降，這是散熱系統最常見的故障，基本上都是節溫器把不住門了。
發動機內部裝滿冷卻液，在水泵的帶動下冷卻液可以在發動機內部循環，把氣缸壁、缸蓋這些地方的高溫帶到發動機各個地方，再通過發動機自身散發到空氣中，一般人們稱作“小循環”。但是發動機自身散熱能力非常有限，而且又裝在發動機艙裡，很難有足夠的氣流讓它散熱，因此人們在冷卻系統上接上水管，將冷卻液引導至車頭部位的散熱器，經過散熱器散熱後的冷卻液再用水管引回發動機，散熱器的散熱能力非常強悍，可以快速給發動機降溫，這稱為“大循環”。但是冷卻液一直經過散熱器散熱的話熱量流失太多了，發動機將永遠無法達到正常水溫。於是人們就在水管上安裝了節溫器，它相當於一個開關，發動機水溫正常的時候節溫器關閉，將水管封住，冷卻液只在發動機內部循環，當發動機自身散熱效率不足時節溫器打開，冷卻液經過散熱器快速降溫，等溫度恢復正常時節溫器再次關閉。
上圖就是節溫器的安裝位置示意圖，那節溫器什麼時候打開是由誰決定的呢？是由水溫決定的，節溫器內部有個充滿固態石蠟的空腔，正常情況下節溫器裡石蠟是固態的，節溫器關閉，當水溫上升到一定程度後石蠟開始融化，體積增大，產生的推力就會把節溫器頂開，冷卻液就可以通過了。
因為不同的發動機其正常工作溫度略有差異，因此節溫器的型號也很多，選購節溫器要看的就是其打開溫度，比如你的發動機正常工作溫度是90度，因為節溫器安裝位置在發動機邊緣部分，溫度存在一定的差異，所以廠家基本上會選擇87度的節溫器，意思就是溫度達到87度時節溫器裡的石蠟全部融化將節溫器推開。
節溫器失效有兩種情況，一個是無法打開，這樣冷卻液無法進行大循環，發動機容易高溫。還有一種故障就是節溫器無法閉合，這樣就導致冷卻液一直進行大循環，發動機很難達到正常工作溫度。題主說原地熱車時水溫正常，那是因為停車時沒有氣流經過散熱器，散熱效率低，所以發動機可以保留下那一點熱量。當車跑起來時大量氣流吹過散熱器，很快就能把冷卻液溫度降低。
所以說問題的根源應該就是節溫器，估計是換的節溫器有問題，或者更換的節溫器打開溫度過低。
我是故鄉的雲
怠速時候水溫高，跑起來水溫低，看起來像是大小循環失控了，而大小循環是通過節溫器來控制的，一般是節溫器不正常引起的，雖然已經換了節溫器，新的東西未必絕對就是好的東西，也不排除更換新的節溫器有質量問題，或者沒有安裝好，或者節溫器規格選錯了，可以單獨找可調溫度的水來測試節溫器，看高低溫度時候它的開啟和關閉是否合理了，只有徹底排除節溫器問題，才好繼續查找別的問題，請關注
：容濟點火器
1、節溫器安裝時候，需要打一些密封膠之類的，如果打太多了，堵住了水道，怠速小循環時候能力不足，可能溫度會上升比較快，而跑起來本身就風大，加上冬天溫度下，不排除溫度很快下來，要多觀察是不是這個情況，如果跑久了溫度能升上來，就不是這個問題。
2、水溫傳感器有問題，本身溫度不是線性系統，對傳感器輸出要有一定線性要求，一般都是熱敏電阻之類的材料，如果老化了，不排出輸出的溫度和當前水溫有很大偏差，造成節溫器工作不正常，同時顯示也會有很大偏差引起誤解。
3、溫度測量和變送線路上有接接觸不良問題，車子跑快慢，造成接觸電阻有差異引起，或者是水溫表壞了，顯示的值錯誤造成的。
4、如果原地熱車時候水溫高，可以簡單檢查一下溫控開關和水箱上邊的電子風扇，如果電子風扇不轉，當然原地熱車水溫會比較高的，而且跑起來了，進入大循環，天氣又冷，風吹起來下降很快。
5、冷卻泵的工作有問題，怠速時候泵力不足，這樣小循環的冷卻能力有限，而溫度反應一般都有滯後的，所以短時間熱車時候，還沒有切換到大循環時候，溫度相對高點。車子正常跑到路上，切換到大循環，水冷不足，冬天天冷而且風速快，所以會有低溫情況出現。
容濟點火器
關於汽車的水溫的問題他是一個系統的問題，汽車的水溫他是一個冷卻系統來承接的，他的組成部分是有電子扇，水箱，水泵，節溫器，暖風水箱，水溫傳感器，管路，和防凍液來組成。他的每一個環節都是至關重要的，每一個環節都會造成水溫的高或者低，都會造成發動機的損壞。這就是駕乘人員對於水溫的重視程度。
首先在來確定一下這臺車他的水溫是在原地熱車時會出現水溫升高，但是跑起車來水溫就會下降。這是一個故障，他不但會造成發動機的損壞，還是在讓發動機在低溫狀態下行駛，這樣就會造成車的油耗加大，暖風不熱的現象。這就要檢查整個冷卻系統裡面的部件看看是否良好。
根究故障現象可以看到的是原地熱車水溫升高，這個現象就是主要檢查風扇的高低速的情況，也就是在原地熱車時他的風扇轉速是否是正常的現象，水溫不高時也就是水溫再正常的風扇低速散熱時，而沒有散熱，等到水溫高時是一種高轉速的散熱，所以造成原地熱車水溫偏高的現象。這就要檢查風扇的繼電器或水溫傳感器，他們的工作裝況。
根據故障現象可以判斷的是這個問題他的出現可能是在節溫器和水泵上面，這就要檢查節溫器的情況，節溫器它的閥門要是一直是大循環，那他的升溫就會很慢，但是在原地熱車時他的水溫上升是屬於正常情況，也就是正常水溫，但是當跑起車來以後，他根據車輛的速度帶來的風速降溫，會很塊的把水箱裡的熱量帶走，這時環境溫度有底，再加上節溫器的大循環造成熱量的散失很快，發動機的熱量不夠升溫的表現，這就是原地怠速升溫高，而跑起車來水溫低的原因，可以拆檢節溫器做實驗來確定節溫器的好壞。除去節溫器還有水泵的問題，當水泵出現問題時，他的打水就會出現滯後，這是的水溫在原地熱車出現升高，就可想而知了，但是當車子跑起以後就會出現在打水量趕不上風冷的降溫速度，所以會造成跑車水溫過低的現象。這就要拆檢水泵來確定。
車輛在原地水溫偏高，跑車水溫偏低的問題就是這幾項，通過這就項的檢查一定會找出故障所在，排除故障就可以了。
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建議檢查 水泵 和節溫器
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現在節溫器質量基本上過關，打開裝節溫器接口檢查一下，可能是節溫器關不嚴，(把節溫器放到水裡，爐火加熱，打開正常。冷水降溫，檢查關閒回程是否犯卡，檢查是否關嚴)。另一情況下是安裝時不小心夾東西了。節溫器是逐漸打開，全開溫度，基本在95度以上，行車中，正常情況溫度不會劇降，再檢查一下是否缺防凍液，特別是暖風管。看吧
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因為原地熱車水溫一直在發動機循環熱量得不到釋放，僅靠散熱風扇工作沒有氣流吹散熱量，溫度一樣會上升(有的車型散熱風扇並不是對著水箱直吹，而是把水箱的熱量往外吸汽車跑起來靠氣流來散水箱的熱量），汽車跑起來後就會產生氣流帶走熱量，散熱更快。你看有的測試視頻汽車綁在馬力測試機上進行極限測試會高溫拉缸，就是這麼個意思
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節溫器又稱調溫器，功用是根據冷卻水溫度的高低自動調節進入散熱器的水量，改變水的循環範圍，以調節冷卻系的散熱能力，保證發動機在合適的溫度範圍內工作。節溫器必須保持良好的技術狀態，否則會嚴重影響發動機的正常工作。如節溫器主閥門開啟過遲，就會引起發動機過熱；主閥門開啟過早，則使發動機預熱時間延長，使發動機溫度過低。
您說的這個情況有可能是因為節溫器不能關閉或者是節溫器的工作溫度較低造成的，當車輛高速行駛時，水箱的冷卻效果很好，而當水溫下降後循環水還在走大循環，這就會造成水溫低。還有可能是水溫感應塞或電子扇的溫控開關出現問題，導致防凍液在沒有達到正常溫度，電子扇就開始工作造成的。這需要去4S店或修理廠現場檢查現場檢查後才能確定。
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汽車跑起來的話溫度正常是不會降低的，如果你剛換了節溫器的話，考慮是不是節溫器有問題，導致發動機始終都是大循環狀態，導致車輛在行駛里程中發動機水溫降低。你最好還是在仔細檢查一下。
售後服務技術總監
檢查水溫感應器是否正常工作
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說明節溫器有問題，冷卻發動機是這樣的，低於指定溫度比如85度左右，節溫器關閉的，你怠速或前進，水都是不循環的，車前冷凝器裡的水是靜止的，達到指定溫度，節溫器打開開始循環冷卻，當循環冷卻降不了溫時（一般怠速或暴力駕駛或高轉速低車速時才會發生）冷凝器的散熱風扇開始工作。
另外最關鍵一點如有可能儘量不要原地熱車，最好以轉速不超過1500左右最高檔溫柔行駛至發動機水溫正常後就可以暴力駕駛了。當然不提倡暴力駕駛，安全第一
