三篇文章看懂寧德時代，此為開篇。
談中國新能源汽車，寧德時代是繞不過的話題。
這家公司有如石猴，橫空出世，短短几年，從一個新成立的公司，做到全球市場份額第一，許多人第一次聽到寧德時代，已經市值千億。
1991年，索尼就發佈了第一款商用的18650三元鋰離子電池。2008年特斯拉交付第一輛Roadster，用的是松下的NCA圓柱型三元鋰電池，高密度的NCA圓柱型電池至今中國仍無法量產，可見日本技術之領先。
韓國的三星SDI、LG、SKI，無論技術還是資金優勢，都實力雄厚。
即便中國的比亞迪，也不容小覷，否則如何贏得股神巴菲特之側身。
寧德時代如何在巨頭們的眼皮底下創造這個奇蹟？其核心競爭力是什麼？世界第一的地位能否穩固？即將面臨哪些挑戰？寧德時代和日本有沒有關係？
頓牛將用三篇文章一一道來，先從身世開始。
1）ATL新能源科技
日本TDK集團全資子公司香港新科實業（SAE）成立於1980年，是一家新材料公司，在東莞設立多個工廠，主要生產硬盤、磁頭、數碼錄像機等，產品供應給三星、東芝、富士通、日立、西部數據等國際數碼巨頭。中國數任國家領導人及兩任香港特首均曾到訪，新科的技術實力和行業地位可見一斑。
曾毓群、梁少康和陳棠華均曾是新科高管。
1999年，曾、梁、陳三人辭職創業，在香港成立了一家叫Amperex Technology Limited的公司，簡稱ATL，ATL第一個工廠設在東莞——東莞新能源電子科技有限公司。
滿腔熱血的曾毓群，帶著熱乎乎的現金飛到美國，向貝爾實驗實購買了聚合物鋰離子電池的專利授權，此前，貝爾已經將這項專利授權給了20多家公司。然而，經過研究團隊測試發現，這種聚合物鋰電池有一個致命缺陷——反覆充電後容易脹氣鼓包變形，產品有爆炸的可能。諮詢貝爾實驗室，對方表示這是產品特性決定的——無法解決。
此時，250萬美元創業資金所剩無幾，產品卻無法量產，擺在他們面前的選項只有一個——攻破這個難題。
曾毓群曾在SAE任研發總監，ATL是個技術創業團隊。經過不斷嘗試，問題被定位在電解液成分上。鋰電池能使用的溫度上限是85℃，而貝爾實驗室的電解液中有些成分沸點為93℃，非常接近鋰電池溫度上限。通過改進電解液配方，排除了低沸點的化學物質。兩週後，根據兩個新配方做出來的電池竟然真的不鼓氣了。在20多家購買貝爾實驗室授權的公司中，ATL是首家、也是目前唯一將該項技術成功產業化的公司。
在ATL量產之前，鋰離子電池都是以日韓為代表的圓柱型和方型硬殼電池，這種電池很難輕量化，形狀難以定製。軟包聚合物鋰電池則很容易做到這兩點，適合應用在各種小型化的電子產品中。這個差異化競爭策略，在ATL日後的成功中功不可沒。
之後的故事，就是一個屌絲逆襲的故事，ATL於2001年累計出貨100萬顆電芯。
2004年美國一家消費電子企業找上門。他們也找過別的鋰電池公司，但要麼沒有靈活性，要麼解決不了電池鼓氣的難題。ATL為他們解決了當時鋰電池循環壽命過短的問題，成功的打入了這家企業。ATL沒有想到這家企業的量那麼大，第一次為某款MP3供貨，就一氣做了1800多萬個。
這家公司叫蘋果。
順理成章，ATL於2007年成為iPhone供應商，訂單如雪片飄來，星星之火，已然燎原。
ATL客戶名單越拉越長，包括了三星、華為、VIVO、大疆等，董長張毓捷某次採訪說：“全球一些數碼品牌幾乎都採用過ATL的產品”。2012-2016年，ATL連續5年聚合物電芯出貨量全球第一。
2016年，韓國政府不顧中方反對，執意把薩德部署在韓國星州基地。同樣是2016年，三星Galaxy Note7手機發佈一個多月，便發生三十多起因電池爆炸和起火事故，三星公司確認沒有任何一例和ATL有關，由此名噪業界。
任何事情都不會只有一面，這兩件毫無關聯的事情，最終為中國鋰電池行業送了一份大禮，後文再敘。
業務風聲水起，擴張迫在眉睫，資本的故事粉墨登場。
1999年ATL進行A輪融資，風投機構是漢鼎亞太；2003年B輪融資，金主是美國凱雷投資和英國3i集團，2004年凱雷追投了C輪。
大概2004年，凱雷投資在ATL的一名董事去比克電池參觀，發現比克電池的成本比寧德時代更低，心生退意。於是。2005年三大股東提出要撤資，ATL不得不尋找新的投資人，最終，三位創業者的老東家——日本TDK集團以一億美金收購了ATL的100%股權。
由此，ATL從一個100%的中國企業，變成了一個100%日資企業。
為什麼ATL管理層會把自己手上的股權也出售給TDK，令人費解。三個創始人離職創業，好不容易實現贏利，成為蘋果核心供應商，事業蒸蒸日上之際，卻把股權全額賣給老東家，打工成癮還是另有隱情？他們之間是否還有其他交易？是一個謎。
讓頓牛猜的話，或許是三位創始人對於控股權的意見不一，乾脆賣掉，化解分歧。
股權更替，為曾毓群創造一個新的奇蹟埋下伏筆。
2）CATL寧德時代
2008年，中國政府開始政策支持新能源汽車產業，ATL管理層嗅到了機會，決定成立動力電池部門。當時因法規限制，外商獨資企業無法生產動力電池，曾毓群主張將研發部門獨立出來，但ATL內部意見不一。
2011年，曾毓群與黃世霖（時任ATL研發副總，負責車載動力電池及管理系統研發）牽頭成立寧德時代新能源科技有限公司（CATL）。ATL母公司日本TDK曾短暫持有寧德時代15%股份，後於2015年轉讓給另外一家中國公司寧波聯創。
ATL創始團隊把100%股權賣給日本TDK令人費解，日本TDK在2015賣出騰飛在即的寧德時代15%股權，也一樣不符合常理。
這中間有什麼故事，是另一個迷。
至此，寧德時代（CATL）成為一家100%中資公司，ATL則是一家100%日資公司。
兩個公司法律上完全獨立，總部都設在福建寧德，管理層都是中國人，業務上還有千絲萬縷的聯繫，相信未來兩個公司還會有新的故事。
2012年，華晨寶馬為其即將於次年發佈的新能源汽車“之諾1E”尋找電池供應商。有著ATL技術背景的寧德時代吸引了寶馬的注意，寶馬提供了一份700多頁的德文動力電池生產標準，這讓寧德時代當時有些猶豫，擔心太過複雜。啃完寶馬700多頁的德文技術要求文檔並全部滿足後，寧德時代成為了寶馬的核心供應商。為了幫助寧德時代生產出寶馬想要的電池，寶馬一位高級別工程師在寧德待了兩年多。之諾1E雖最終未能取得成功，跟寶馬的合作提升了寧德時代的技術標準。
得寶馬之提攜，寧德時代在江湖上站穩了腳跟。“寶馬電池供應商”的旗號，讓寧德時代的客戶名單很快加上了北汽新能源、吉利、長安、長城、上汽、宇通等。
這一次合作，對寧德時代的意義，日後被寧德時代反覆提及。
之後的幾年，在政府的大力支持下，中國新能源汽車產業爆發式增長，寧德時代憑藉優異的電池性能和穩定的品質控制，從一個新公司做到2018年中國市佔率41%，排名第二的比亞迪市佔率才20%。
取得這些成就，只用了7年。一個鋰電池霸主的身影愈發清晰。
寧德時代的成功到底是偶然還是必然？
這7年時間為何沒有受到日韓的電池巨頭的圍剿？
哪些因素在寧德時代的成功路上起到了至關重要的作用？
過去成功的基因能否延續？
請待下篇……
閱讀更多 老百姓投資 的文章
