相對這款重量級的車，試車地點卻是輕鬆愜意——德克薩斯州的奧斯汀，在美國最南端，靠近墨西哥。
德克薩斯在19世紀先後脫離西班牙和墨西哥的統治，再加入美國之前，短暫成立過德克薩斯共和國（1836-1845），所以很多地方都可以看到德州州旗與美國國旗並肩而立。
奧斯汀是共和國的首府，除了downtown附近有些都市氣息外，其他地方看上去比較“村兒”。這裡最出名的音樂表演，非常多的酒吧和夜總會，每個地方都有駐場歌手，鄉村音樂為主，正是“桃李春風一杯酒，樓臺秋雨半夜歌”。
▲下週的F1美國大獎賽就在這裡舉行，美國賽道
當然，AMG選擇這裡試車，不僅是因為音樂，還因為這裡有一條賽道——Circuit of America（美國賽道），10月份的F1美國大獎賽就在這裡舉辦，我們也在這裡進行AMG GT4門的賽道測試。這款車的重大意義在於它是由AMG獨立研發的第三款車，也是第一款實用性很強的跑車，儘管它與CLS或者說MR8平臺（E級和CLS所在平臺）有或多或少的聯繫，但是，AMG就是AMG，絕不能被表面現象或信息迷惑。當我開過GT 4門之後，發覺區別還是很大的。
▲GT63S是有史以來最強的AMG旗下V8 4.0型號
先從動力講起吧。賽道測試部分，使用的車輛是AMG GT4門 63S，是這個系列4個型號中最強的。發動機的主體結構還是那臺4.0升V8雙渦輪，但很多方面做了改進和強化，成為史上最強4.0升V8，639馬力和900牛·米成為一座高峰，記住它的型號——M177！
▲M177一定要記住它的型號，史上最強4.0升V8，639馬力，900牛·米
既然排量已經固定，渦輪的變化就成為提升功率的關鍵。M177將兩個渦輪放到V型氣缸的中間，這樣可以讓氣流路徑更短，從而提升響應速度。雙渦管也是必須的，用來讓排氣波更穩定，不互相干擾。和過去的渦輪相比，M177的渦輪進一步降低了阻力，讓廢氣能更輕易驅動渦輪，來改善低速扭矩。900牛·米的扭矩從2500轉/分持續到4500轉/分，這確實是非常驚人的動力，和9速AMG雙離合變速箱配合，百公里加速只要3.2秒，極速315公里/小時。保時捷Panamera Turbo的加速是3.8秒，奔馳這次真的是下了狠心。
▲賽道上的GT4門63S，像一頭經過馴服會飛的犀牛，能理解嗎
賽道上的GT4門63S，彷彿一頭經過馴服而且會飛的犀牛，力量大、速度快、好控制。發動機與變速箱的響應都是極快的，幾乎與超跑沒有區別，所以直道加速真的是快如閃電，變速箱的換擋也是毫不遲疑，無論是3擋、4擋、或5擋，900牛·米的動力都會噴湧而出。但這股強大的動力並不難控制，油門線性很好，你很清楚動力的極限在哪裡。V8發動機聲浪很有磁性，它時刻告訴你，這是一款純正的跑車，而不是運動車或者轎跑車。
▲開起來還是能感覺到它的尺寸
不僅如此，作為一款長度超過5米的大車，它的賽道表現與尺寸完全不符。首先是車身剛性非常強，操控的平衡感也很好。車身入彎很順，而且不必等到完全出彎，就可以給出很大的油門出彎，車身不但不會扭，而且會很聽話地飛奔向彎外。剎車的感覺同樣出色，能夠隨時Hold住這頭犀牛。出色的輪胎抓地力和過彎速度，也都是4門車中的頂尖水準。真正受到考驗的是我的身體，很大的離心力會讓腰部有些壓力，必須用很大的力量來抵抗這種力量，所以說在賽道上開跑車是個體力活。
▲4Matic+發揮了重要作用，這是經過AMG調校的四驅
之所以這輛大車操控起來如此順暢，是因為背後有太多太多的技術在支撐。首要的是經過AMG調校的4Matic+全時四驅系統。電控中央差速器為可以根據路況以及駕駛模式的選擇，在後驅與四驅間主動無縫轉換，前橋最多能得到50%的動力。出彎時能夠早加油就是因為四驅的緣故。另外，後橋上還有一個運動型差速鎖，能夠根據車輛的需要，把動力按比例分配給兩個後輪，例如彎道中穩定的狀態就是因為外側車輪動力大於內側。
▲空氣懸掛讓這臺車賽道性能更強悍，車身動態反應更快
其次是多腔空氣懸掛。懸掛硬度隨時可以迅速調整，所以賽道上車身側傾比較小，而且很自然，你很清楚車身的極限在哪裡。根據不同模式，懸掛可以在各種硬度間變化，從而讓GT4門實現多種“性格”。還有後輪隨動轉向。後輪可以根據前輪的轉角，也有一個小幅轉動，高速時前後車輪同向轉動，提高車身穩定性；低速時可以反向轉動，減小轉彎半徑。另外發動機動態支架，能夠微調發動機的支撐，讓發動機在過彎時成為車身配重的一部分，從而達到更好的動態。還有強化的剎車、可變速比轉向機、AMG動態模式等等，種種技術都是為了創造GT4門頂級的賽道表現。
▲保險槓下的百葉窗是重要的空氣動力學部件，打開時增加發動機散熱，關閉時提高空氣動力學性能
當然，也離不開強大的空氣動力學。車頭保險槓下面，有可以開閉的百葉窗：打開時，增加發動機冷卻，關閉時，加快車底部空氣流速，增加下壓力。車尾的擾流板能否分5級調節，注意，並不完全是速度越快，角度越大，而是根據車輛的綜合狀態，來判斷給出的角度，最大角度出現在大力剎車時，尾翼可以起到阻風板的作用。
▲豪華性與運動性兼備的內飾
除了賽道體驗的63S外，GT4門還有63，53和43三個版本。63是4.0升V8的的“低功率”版，585馬力和800牛·米，其實也很誇張了。53是3.0直列6缸的高功率版，435馬力和520牛·米，43是3.0的低功率版，367馬力500牛·米，千萬不要小看53和43，它們都裝備了48伏EQ Boost電機，雖然電機的功率只有22馬力，扭矩卻高達250牛·米，即使是43，綜合扭矩也高達750牛·米，百公里加速只要4.9秒，確實槓槓的。
▲這款車的很特殊的調校，AMG動態模式調整，可以根據需要和心情改變車輛的性格
公路上，我們體驗都是53，其實這臺3.0直列6缸增壓機日常已經是綽綽有餘了，不過AMG嘛，總要奢侈一點，浪費一點，不然怎麼能夠和普通奔馳區別開呢？這臺6缸機同樣很容易控制，遊走在車流中，輕鬆自如。而一旦你想加快速度，腳下的一點深油門，立刻轉化為澎湃的推背感，即使選擇最溫柔的“舒適模式”，你也會覺得動力根本用不盡。駕駛表現相對63S來說，沒有那麼動感，而是更加沉穩一些，你能體會到這是一輛大車，但各種路況下都能夠靈活操控。
▲這裡和中控臺一樣的調節功能，只不過更加快捷方便，不用低頭
出乎我意料的是，“舒適模式”的懸掛表現“不夠舒適”。懸掛真的很硬，柏油路上稍稍有些坑窪，都會傳到你的屁股上，甚至是馬路中間的反光帶，你都會有明顯的“路感”。其實我覺得這樣的調校，對於日常使用來說，稍顯不夠友好。既然4門是一輛能夠每天使用的跑車，就該為懸掛多留一些舒適度，起碼在“舒適模式”下，多留一些舒適度。不過，對於GT4門的性能的挑剔，也就是僅此而已。
▲奔馳和AMG所有能用精華的技術和設計，幾乎都放到這輛車上了
外觀設計大家可以自己欣賞圖片，我覺得設計還不錯吧，但還算不上完美。內飾可以說是奔馳的豪華感和AMG運動性的完美結合。各種高級的選材，細緻的工藝，閃閃發光的多功能能方向盤，質感出色的Alcantara，還有柏林之聲音響，總之，能用的都用上了。
▲後排空間充裕，這是第一款AMG兼顧日常實用性的跑車
▲造型大家自己看
選擇奧斯汀試車，還有一個理由——這裡是AMG全球最大的市場。這樣一款集頂級豪華與運動感、日常實用性和強大品牌力於一身的4門跑車全球還沒上市，所以來中國估計要等到2019年。根據我的判斷，AMG GT4門的整體價格水平不會比保時捷Panamera低，因為畢竟技術更新，性能也更強。如果你不想等，可以看看E63S，拋開車身設計不同，動力相差不算大，612馬力和850牛·米是M177之前最強的4.0升V8，百公里3.4秒，166.88萬元的價格也算公道。
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