大洋網訊 SB-1“無畏”直升機可能是美國軍用直升機的未來。
這款洛克希德·馬丁公司和西科斯基公司聯合研製的“超級直升機”飛行速度能達到460公里/小時，是目前傳統直升機的近兩倍，具有高度的靈活性和機動性。未來使用新的經濟型渦輪發動機後，將能達到424公里的飛行里程。
日前，由洛克希德·馬丁公司和西科斯基公司聯合研製的SB-1“無畏”直升機（以下簡稱SB-1“無畏”）首次公開亮相，西科斯基公司公佈了SB-1“無畏”原型機位於美國佛羅里達州西棕櫚灘西科斯基研發飛行中心的清晰照片。“SB-1‘無畏’的飛行速度和飛行里程是目前傳統直升機的兩倍，具有高度的靈活性和機動性。”西科斯基公司在聲明中說。
SB-1“無畏”美國陸軍“聯合多任務技術驗證（中型）項目”（簡稱“中型JMR”）的競爭者，其競爭對手是貝爾公司的V-280“勇士”，獲勝者入選美軍下一階段的“未來直升機項目”，將發展為該項目的中型直升機，取代美國陸軍現役的UH-60“黑鷹”運輸直升機和AH-64“阿帕奇”武裝直升機。
創新設計靈活機動
軍事評論家認為，波音-西科斯基團隊在競爭中具有優勢，因為他們龐大的工業基地應該會在國會得到更廣泛的支持，而且波音-西科斯基團隊的運輸直升機設計目前是美國陸軍中使用最多的，美軍似乎也對貝爾公司提交的傾轉旋翼技術不感興趣。
與傳統單旋翼複合推進直升機不同，SB-1“無畏”是一架剛性同軸雙旋翼複合推進直升機。剛性旋翼取消了傳統的揮舞鉸和擺振鉸設計，以複合材料旋翼葉片本身的韌性和剛性來克服高速旋轉時的扭力，同時限制葉片的揮舞高度，以解決直升機上下旋翼打架問題。此外，SB-1“無畏”取消了抗扭尾槳，得以簡化結構、降低了阻力。
SB-1“無畏”的其他創新設計包括可摺疊的脊狀複合旋翼葉片，該設計可以幫助直升機在下降到地面時產生更少的下衝力。
推進器和主動舵將為飛行員在空中懸停時提供更大的穩定性，幫助飛行員在飛行過程中快速加速和減速，左右移動和機尾朝上或朝下懸停。
時速航程翻倍 裝載能力更大
SB-1“無畏”由兩架霍尼韋爾t55提供動力，複合推進動力設計此前已經過X2驗證機和S-97“襲擊者”輕型高速直升機的成功驗證，因此，波音-西科斯基團隊對SB-1“無畏”充滿信心，並已支付了一半以上的設計成本。據報道，波音-西科斯基團隊此前為研發X2驗證機和S-97“襲擊者”投入了2.5億美元。
SB-1“無畏”的巡航速度為460公里/小時，比UH-60“黑鷹”運輸直升機快將近1倍。但由於其使用的是“老”T55發動機，因此目前飛行里程較短。未來使用新的經濟型渦輪發動機後，將能達到424公里的飛行里程。
“與傳統直升機相比，SB-1‘無畏’的主要優勢在於，它的速度是傳統直升機的兩倍，航程是傳統直升機的兩到三倍，是一個極具可操作性和靈活性的飛行平臺。”退役海軍少校、西科斯基公司試飛員康威評價到。
在裝載能力方面，西科斯基公司為SB-1“無畏”建造了全新的13605千克容量的艙室，比黑鷹大50%，能搭載4名機組人員、最多12名戰鬥準備部隊人員或8名醫療救護者組成的醫療隊。
洛克希德公司表示，SB-1“無畏”還可以“顯著降低聲音信號”，這意味著它比傳統直升機安靜得多，可以不被周圍的敵人發現。但是洛克希德公司並沒有透露SB-1“無畏”的全部秘密——沒有公佈其射程和有效載荷能力。
幾番推遲年內首飛
與競爭對手貝爾V-280“勇士”相比，SB-1“無畏”的研製進展緩慢，該機原定與2017年首飛，但最後幾番推遲：2017年，由於美國陸軍要求實現自動光纖貼片刀片的製造，因此出現了延期；此後，原定於2018年夏季進行的首飛再次被推遲到2019年。
西科斯基公司已向美國聯邦航空管理局註冊了這款SB-1“無畏”同軸直升機，註冊名為S-100。“我們的團隊將根據航空管理局指定的實驗飛機流程進行試驗。”波音-西科斯基團隊稱。
在直升機的動力系統，如渦軸、變速箱和轉子測試完畢後，SB-1“無畏”將進行地面測試，然後計劃在6個月內首次飛行。
（廣報全媒體記者溫俊華編譯）
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