24小時前，中國上海。
馬斯克在連發了多條Twitter後，與上海市市長應勇一起出現在了特斯拉上海超級工廠（一期）的奠基儀式上。
馬斯克在上海
作為特斯拉本土以外的第一家工廠，上海Gigafactory總投資500億元，不僅生產電池，還組裝汽車，可能生產Model 3和跨界車型Model Y。
工廠從敲定到開工僅3個月時間，上海市長親自佔臺、《人民日報》刊文、《新聞聯播》報道……網友戲稱，這哪是開綠燈，這是開警燈呀！
中國造車新勢力可沒有這份榮光，無論是李斌，還是賈躍亭。
萬里之外的拉斯維加斯，一年一度的消費電子盛會CES上，一貫不屑CES展的蘋果，居然在展館旁打起了廣告，還借了最近熱議的隱私事件來刷存在感。
蘋果CES廣告牌
蘋果的股價已經跌的七葷八素，庫克對這一切顯然無力迴天。蘋果已經不再是以前的那個蘋果了。
喬布斯離開了，蘋果奇蹟不在的時候，馬斯克來了。
“瘋子”馬斯克“逆市”造汽車
埃隆馬斯克，這位PayPal、特斯拉、SpaceX、SolarCity和Boring的創始人，從來就不缺乏爭議。有人說他洞見未來，有人說他是瘋子，有人說他是天才的資本家，有人說他是政府津貼大騙子……不過，誰都不能否認，他有著遠超常人的影響力和抱負。
馬斯克的每個計劃聽起來都像痴人說夢,個人火箭發射成功，電動超級跑車大賣，各種天馬行空的想法接二連三地實現。特斯拉之於汽車，就像蘋果之於手機。他是繼喬布斯之後，硅谷走出的又一個“神”，而他想要“死在火星上”。
選擇在汽車最不景氣的時候進軍汽車領域，馬斯克到底是不是傻？很多評論家都批評馬斯克的做法：“在通用和克萊斯勒最不景氣的時候還要建立汽車工廠，這簡直就是開歷史的倒車。”
但這個傻子正是因為“逆市”而為，收穫頗多。正因為在汽車行業不景氣，所以有關汽車製造的生產設備就可以被更便宜的價格購入。對於正在為高失業率而煩惱的加利福尼亞州州長阿諾德·施瓦辛格，正是在這樣的背景下出席了豐田汽車和特斯拉公司舉辦的見面會，為馬斯克免費站了臺。
施瓦辛格出席特斯拉與豐田合作儀式
為什麼要造汽車？跟火箭還有宇宙飛船相比，造汽車是不是太簡單了些？但如果只是把汽車看成是交通工具，那就太低估特斯拉了，如同蘋果的iPod的成功絕不因為他是個音樂播放器。iPod之所以如此出色，性能優越只是其次，iTunes不顧唱片公司的反對以99美分每首歌的定價，打破了僵化的在線音樂服務方式，將學生的消費熱情都激活了，才是最主要的原因。
在21世紀的商業競爭中，僅僅提高單件商品的性能很難獲得成功。創造出著眼於整體的、方便的體系才是成功的秘訣。“人們購買汽車時，實際上購買的是自由”，這也是馬斯克在電池技術上賣命的原因。馬斯克的公司作為電動汽車製造商，致力於以最佳的方式改變世界，他說，“如果你不再預測未來，如果你不想改進現在的科技，那你只會被淘汰。”
火箭飛船馬斯克要爭第一容易，因為做的人不多，除了貝索斯其他人也沒弄出太大的動靜。但世界上有這麼多已這麼牛的汽車公司，馬斯克憑什麼覺得自己可以技壓群雄？再一次逆勢而上的馬斯克也有自己的獨到見解，他說世界上大的汽車製造商都是以製造燃油汽車為主業，電車只是第二跑道，這種公司註定不會引領世界的，而唯有他嶄新的特斯拉可以。
的確是，曾經勇於挑戰先進技術、充滿野心的電動汽車製造商通用的沒落，正是馬斯克已經看到的事實。這個最初批量生產V型水冷式八缸發動機、搶先採用安全玻璃、最早製造前懸架、全自動變速器、最早製造燃料電池車、甚至製造了“阿波羅11號”的導航系統和“阿波羅15號”搭載的月球車的企業，卻成了成就落後的代名詞。
Tesla超級工廠
在美國加利福尼亞州推出了一個零排放法案（ZEV法案）的施壓下，通用汽車採取了兩個行動。一是開發不排放廢氣的電動汽車EV1，二是通過遊說活動，利用政治人士抵制零排放法案。2000年喬治·布什總統上臺後，零排放法案失去了時效性。通用汽車回收了進入市場的EV1，將電動汽車報廢解體。如果通用汽車一直按照原來的計劃開發EV1，就不會有2009年的經營失敗。
特斯拉的資金鍊瀕臨斷裂，一著不慎就可能破產的新聞已經不再是新聞了。“瘋子”馬斯克顯然沒有把智慧用在賺錢上，但在怎麼花錢上，麥斯克還是有自己的門道的。馬斯克及其團隊將買來的NUMMI進行了改建和裝修。一方面，為縮減開支，他們繼續使用二手的大型油壓機。另一方面，在開發最新技術方面，他們毫不猶豫地投入資金。
在需要複雜和精度要求高的組裝設備方面，馬斯克引進了在業界享有盛譽的德國KUKA公司的最新機器人。他揭示了一個使用金錢的原則，即“如果我們能夠找到人們認為很重要的某種事物，並將其創造出來，他們就會高興地為之付錢。金錢正在向社會需要的地方流動”。
火箭都能造的馬斯克，造個車不就是鬧著玩麼？
“每個月發射一枚火箭”，這是馬斯克的豪言壯語。造火箭，很多人估計連想也沒想過吧，馬斯克不但要造，還想要讓火箭量產。他曾經揚言要花費以往火箭成本的1/10製造一枚火箭，他還大膽宣稱要製造出可回收利用的火箭，一改人們對一次性火箭“用完就成廢品” 的狀況。
很多企業認為降低成本製造產品的做法有失體面，馬斯克可不這麼想。做火箭界的福特汽車，顯然比單獨做個會造火箭的公司更刺激。第一級火箭的開發成本就佔據了火箭總成本的3/4。所以，只要能夠回收利用第一級，成本就會大幅削減。
如果是個慎重的創業者，企業應該將成功發射1號火箭作為公司的初級目標，發射成功後再致力於降低成本，挑戰回收這個硬骨頭。但這不是馬斯克的風格。他一上來就以“製造出可回收利用的火箭”為目標，並以此激勵技術人員。所以“獵鷹1號”的發射失敗了三次，但即便如此，馬斯克也沒有放棄“回收利用火箭”的目標。
不畏懼失敗，這是創新者的基因。即使實地檢驗的結果達不到預期，公司成員也不會就此停止，他們會認為這次的失敗為下次實驗積累了寶貴的經驗，這種想法促使他們鼓足勇氣繼續前行。
在太空探索技術公司出現在人們的視野之前，一般人都不瞭解火箭的價格。但是馬斯克的太空探索技術公司將“獵鷹1號”以及後來“獵鷹9號”的價格都開誠佈公地發佈在了網站上。這樣大膽的舉動也只有馬斯克能做出來。要知道， “獵鷹9號”的發射價格是5400萬美元，這十分便宜，還不到美國宇航局傾注心血製造的波音Delta4型火箭價格的1/6。
SpaceX星際飛船概念圖
馬斯克的太空探索技術公司怎麼能造出如此便宜的火箭呢？很多媒體將這個問題拋向了馬斯克。對此，他的回答出人意料：“太空探索技術公司並沒有申請專利。”在今天的高新技術領域這種做法簡直不可思議，麥斯克說的很明白，“我申請了專利大家也會模仿抄襲”，還不如干脆不費那個勁了。
為了降低成本“批量生產火箭”，雖然這是一個很難執行的想法，但馬斯克還是儘量簡化了火箭的基本設計，因為簡化火箭的設計會大大簡化製造火箭所需的人員規模。降低成本不說，在組織結構上，馬斯克也給各個企業上了一課。
太空探索技術公司把自己打造成了簡單又富有機動性的組織，並進行扁平化管理。即使已經有錢了，會花錢的馬斯克也沒有給公司提供獨立的辦公樓和辦公空間，他認為，獨立的空間只會妨礙員工之間的交流。這裡所有的工程師都在同一個空間內工作，只用低矮的隔板將辦公桌隔開，人事、會計和副總裁的辦公空間也不例外。從火箭的設計到測試，甚至到改良，這一系列流程都在同一個空間內進行。所以組織內決策非常迅速，這讓太多公司望塵莫及了。
這種雷利風行，在馬斯克在特斯拉一次性開除數百名員工中就有體現，喜歡當場解僱人的馬斯克，讓員工都儘量離他遠一點，以免一不小心就丟了工作。工作中的麥斯克將這種果斷，發揮到極致。
有一天，馬斯克將一群火箭研發人員召集起來開會。研發人員圍繞製造新型耐高溫材料這個話題展開了討論，討論正激烈時，馬斯克突然問丹（一個原美國宇航局的工作人員）：“你是怎麼想的？”丹立刻從專業的角度說出了自己的想法，並說明了他這樣想的理由。馬斯克聽後隨即表明了態度：“好的，就這麼辦！”說完這句話會議就結束了。如此大的一件事，沒有討論，沒有方案論證，就這麼嘎嘣利索脆，在美國宇航局這是完全沒有可能的。
馬斯克：縝密的瘋子
在2002年，馬斯克連火箭都沒有造成的時候，就打電話問同事：“如果我把老鼠送上火星，周圍的人會不會把我當成瘋子？”發力宇宙飛船的馬斯克，說要死在火星上。天馬行空的馬斯克，很多人都看到了他瘋狂的一面，但他細膩的另一面少被人提起。
他就是一個既敢於說出夢想“將人類送往火星”，又會腳踏實地、從小處著手的縝密的“瘋子”。火箭再大，也是依靠微小的技術創新一步步完成的，採用了“摩擦攪拌焊接”這種新技術（為了iMac呈現超薄的5毫米，蘋果也使用過這項技術），鋁鋰合金的使用………是無數個小創新和堅守造就了火箭發生的成功。
特斯拉Model S
特斯拉Model S車型的規格是4978毫米×2189毫米×1435毫米（長×寬×高），與同類型的車型相比，這是一個相當大的車身，而這款車的重量只有2108千克，且主要來自電池。為了防止車體底部受到物理性損害，如在停車場準備停車撞上東西的時候，特斯拉在設計過程中考慮了各種可能出現的問題。
車體強量化，提高空氣動力性能靠的是一個個縝密的努力。特斯拉的技術人員不僅對車身格外用心，就連非常細小的部件都非常用心。比如Model S的車門把手採取和車門表面一體化的設計，這樣在行駛時，就能將空氣阻力降到最小。而你只要將門把手從外面輕輕一碰，它就像CD盤一樣彈出來，這樣就可以開門了。
Model S的車身下設計了牢固的鋁製底盤，底盤中配置了厚度達10釐米的鋰電池（約7000枚）。這款車使用的電池的能量密度比Roadster提升了10％，安全性也比普通車有了顯著的提高。馬斯克的解釋是：“因為這款車在設計過程中運用了火箭製造方面的技術，所以儘管它搭載的大型電池組比較重，但依然算得上是一部輕型汽車。”
喜歡說大話的人很難著眼於微小之處；相反，過於自卑而不敢做大事的人，往往目光不夠長遠。因此，如果一個經營者既能說出前人不敢說也沒有想過的話，又能注意到細節，那麼，他就可能成為一個真正的成功者。喬布斯對於細節的苛刻已經被大家熟知，蘋果發佈會細到現場的自然光線都要反覆琢磨，更不用說產品的設計了。馬斯克可能比喬布斯還要適合這句話，縝密的瘋子馬斯克，儘管一次次讓我們以為要堅持不住了，但都從在逆境中創造了奇蹟。
就在剛剛，特斯拉依靠爬出“產能地獄”的Model3，2018年獲得電動汽車全球銷量冠軍，全年銷量突破24.5萬臺純電動汽車。
揮別喬布斯，蘋果神話漸漸退去，馬斯克能給我們一個新的世界麼？
參考及致謝：
《硅谷鋼鐵俠：埃隆·馬斯克的冒險人生》
《喬布斯離開了，馬斯克來了》
《埃隆·馬斯克：顛覆，豈止於特斯拉》
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