24小时前，中国上海。
马斯克在连发了多条Twitter后，与上海市市长应勇一起出现在了特斯拉上海超级工厂（一期）的奠基仪式上。
马斯克在上海
作为特斯拉本土以外的第一家工厂，上海Gigafactory总投资500亿元，不仅生产电池，还组装汽车，可能生产Model 3和跨界车型Model Y。
工厂从敲定到开工仅3个月时间，上海市长亲自占台、《人民日报》刊文、《新闻联播》报道……网友戏称，这哪是开绿灯，这是开警灯呀！
中国造车新势力可没有这份荣光，无论是李斌，还是贾跃亭。
万里之外的拉斯维加斯，一年一度的消费电子盛会CES上，一贯不屑CES展的苹果，居然在展馆旁打起了广告，还借了最近热议的隐私事件来刷存在感。
苹果CES广告牌
苹果的股价已经跌的七荤八素，库克对这一切显然无力回天。苹果已经不再是以前的那个苹果了。
乔布斯离开了，苹果奇迹不在的时候，马斯克来了。
“疯子”马斯克“逆市”造汽车
埃隆马斯克，这位PayPal、特斯拉、SpaceX、SolarCity和Boring的创始人，从来就不缺乏争议。有人说他洞见未来，有人说他是疯子，有人说他是天才的资本家，有人说他是政府津贴大骗子……不过，谁都不能否认，他有着远超常人的影响力和抱负。
马斯克的每个计划听起来都像痴人说梦,个人火箭发射成功，电动超级跑车大卖，各种天马行空的想法接二连三地实现。特斯拉之于汽车，就像苹果之于手机。他是继乔布斯之后，硅谷走出的又一个“神”，而他想要“死在火星上”。
选择在汽车最不景气的时候进军汽车领域，马斯克到底是不是傻？很多评论家都批评马斯克的做法：“在通用和克莱斯勒最不景气的时候还要建立汽车工厂，这简直就是开历史的倒车。”
但这个傻子正是因为“逆市”而为，收获颇多。正因为在汽车行业不景气，所以有关汽车制造的生产设备就可以被更便宜的价格购入。对于正在为高失业率而烦恼的加利福尼亚州州长阿诺德·施瓦辛格，正是在这样的背景下出席了丰田汽车和特斯拉公司举办的见面会，为马斯克免费站了台。
施瓦辛格出席特斯拉与丰田合作仪式
为什么要造汽车？跟火箭还有宇宙飞船相比，造汽车是不是太简单了些？但如果只是把汽车看成是交通工具，那就太低估特斯拉了，如同苹果的iPod的成功绝不因为他是个音乐播放器。iPod之所以如此出色，性能优越只是其次，iTunes不顾唱片公司的反对以99美分每首歌的定价，打破了僵化的在线音乐服务方式，将学生的消费热情都激活了，才是最主要的原因。
在21世纪的商业竞争中，仅仅提高单件商品的性能很难获得成功。创造出着眼于整体的、方便的体系才是成功的秘诀。“人们购买汽车时，实际上购买的是自由”，这也是马斯克在电池技术上卖命的原因。马斯克的公司作为电动汽车制造商，致力于以最佳的方式改变世界，他说，“如果你不再预测未来，如果你不想改进现在的科技，那你只会被淘汰。”
火箭飞船马斯克要争第一容易，因为做的人不多，除了贝索斯其他人也没弄出太大的动静。但世界上有这么多已这么牛的汽车公司，马斯克凭什么觉得自己可以技压群雄？再一次逆势而上的马斯克也有自己的独到见解，他说世界上大的汽车制造商都是以制造燃油汽车为主业，电车只是第二跑道，这种公司注定不会引领世界的，而唯有他崭新的特斯拉可以。
的确是，曾经勇于挑战先进技术、充满野心的电动汽车制造商通用的没落，正是马斯克已经看到的事实。这个最初批量生产V型水冷式八缸发动机、抢先采用安全玻璃、最早制造前悬架、全自动变速器、最早制造燃料电池车、甚至制造了“阿波罗11号”的导航系统和“阿波罗15号”搭载的月球车的企业，却成了成就落后的代名词。
Tesla超级工厂
在美国加利福尼亚州推出了一个零排放法案（ZEV法案）的施压下，通用汽车采取了两个行动。一是开发不排放废气的电动汽车EV1，二是通过游说活动，利用政治人士抵制零排放法案。2000年乔治·布什总统上台后，零排放法案失去了时效性。通用汽车回收了进入市场的EV1，将电动汽车报废解体。如果通用汽车一直按照原来的计划开发EV1，就不会有2009年的经营失败。
特斯拉的资金链濒临断裂，一着不慎就可能破产的新闻已经不再是新闻了。“疯子”马斯克显然没有把智慧用在赚钱上，但在怎么花钱上，麦斯克还是有自己的门道的。马斯克及其团队将买来的NUMMI进行了改建和装修。一方面，为缩减开支，他们继续使用二手的大型油压机。另一方面，在开发最新技术方面，他们毫不犹豫地投入资金。
在需要复杂和精度要求高的组装设备方面，马斯克引进了在业界享有盛誉的德国KUKA公司的最新机器人。他揭示了一个使用金钱的原则，即“如果我们能够找到人们认为很重要的某种事物，并将其创造出来，他们就会高兴地为之付钱。金钱正在向社会需要的地方流动”。
火箭都能造的马斯克，造个车不就是闹着玩么？
“每个月发射一枚火箭”，这是马斯克的豪言壮语。造火箭，很多人估计连想也没想过吧，马斯克不但要造，还想要让火箭量产。他曾经扬言要花费以往火箭成本的1/10制造一枚火箭，他还大胆宣称要制造出可回收利用的火箭，一改人们对一次性火箭“用完就成废品” 的状况。
很多企业认为降低成本制造产品的做法有失体面，马斯克可不这么想。做火箭界的福特汽车，显然比单独做个会造火箭的公司更刺激。第一级火箭的开发成本就占据了火箭总成本的3/4。所以，只要能够回收利用第一级，成本就会大幅削减。
如果是个慎重的创业者，企业应该将成功发射1号火箭作为公司的初级目标，发射成功后再致力于降低成本，挑战回收这个硬骨头。但这不是马斯克的风格。他一上来就以“制造出可回收利用的火箭”为目标，并以此激励技术人员。所以“猎鹰1号”的发射失败了三次，但即便如此，马斯克也没有放弃“回收利用火箭”的目标。
不畏惧失败，这是创新者的基因。即使实地检验的结果达不到预期，公司成员也不会就此停止，他们会认为这次的失败为下次实验积累了宝贵的经验，这种想法促使他们鼓足勇气继续前行。
在太空探索技术公司出现在人们的视野之前，一般人都不了解火箭的价格。但是马斯克的太空探索技术公司将“猎鹰1号”以及后来“猎鹰9号”的价格都开诚布公地发布在了网站上。这样大胆的举动也只有马斯克能做出来。要知道， “猎鹰9号”的发射价格是5400万美元，这十分便宜，还不到美国宇航局倾注心血制造的波音Delta4型火箭价格的1/6。
SpaceX星际飞船概念图
马斯克的太空探索技术公司怎么能造出如此便宜的火箭呢？很多媒体将这个问题抛向了马斯克。对此，他的回答出人意料：“太空探索技术公司并没有申请专利。”在今天的高新技术领域这种做法简直不可思议，麦斯克说的很明白，“我申请了专利大家也会模仿抄袭”，还不如干脆不费那个劲了。
为了降低成本“批量生产火箭”，虽然这是一个很难执行的想法，但马斯克还是尽量简化了火箭的基本设计，因为简化火箭的设计会大大简化制造火箭所需的人员规模。降低成本不说，在组织结构上，马斯克也给各个企业上了一课。
太空探索技术公司把自己打造成了简单又富有机动性的组织，并进行扁平化管理。即使已经有钱了，会花钱的马斯克也没有给公司提供独立的办公楼和办公空间，他认为，独立的空间只会妨碍员工之间的交流。这里所有的工程师都在同一个空间内工作，只用低矮的隔板将办公桌隔开，人事、会计和副总裁的办公空间也不例外。从火箭的设计到测试，甚至到改良，这一系列流程都在同一个空间内进行。所以组织内决策非常迅速，这让太多公司望尘莫及了。
这种雷利风行，在马斯克在特斯拉一次性开除数百名员工中就有体现，喜欢当场解雇人的马斯克，让员工都尽量离他远一点，以免一不小心就丢了工作。工作中的麦斯克将这种果断，发挥到极致。
有一天，马斯克将一群火箭研发人员召集起来开会。研发人员围绕制造新型耐高温材料这个话题展开了讨论，讨论正激烈时，马斯克突然问丹（一个原美国宇航局的工作人员）：“你是怎么想的？”丹立刻从专业的角度说出了自己的想法，并说明了他这样想的理由。马斯克听后随即表明了态度：“好的，就这么办！”说完这句话会议就结束了。如此大的一件事，没有讨论，没有方案论证，就这么嘎嘣利索脆，在美国宇航局这是完全没有可能的。
马斯克：缜密的疯子
在2002年，马斯克连火箭都没有造成的时候，就打电话问同事：“如果我把老鼠送上火星，周围的人会不会把我当成疯子？”发力宇宙飞船的马斯克，说要死在火星上。天马行空的马斯克，很多人都看到了他疯狂的一面，但他细腻的另一面少被人提起。
他就是一个既敢于说出梦想“将人类送往火星”，又会脚踏实地、从小处着手的缜密的“疯子”。火箭再大，也是依靠微小的技术创新一步步完成的，采用了“摩擦搅拌焊接”这种新技术（为了iMac呈现超薄的5毫米，苹果也使用过这项技术），铝锂合金的使用………是无数个小创新和坚守造就了火箭发生的成功。
特斯拉Model S
特斯拉Model S车型的规格是4978毫米×2189毫米×1435毫米（长×宽×高），与同类型的车型相比，这是一个相当大的车身，而这款车的重量只有2108千克，且主要来自电池。为了防止车体底部受到物理性损害，如在停车场准备停车撞上东西的时候，特斯拉在设计过程中考虑了各种可能出现的问题。
车体强量化，提高空气动力性能靠的是一个个缜密的努力。特斯拉的技术人员不仅对车身格外用心，就连非常细小的部件都非常用心。比如Model S的车门把手采取和车门表面一体化的设计，这样在行驶时，就能将空气阻力降到最小。而你只要将门把手从外面轻轻一碰，它就像CD盘一样弹出来，这样就可以开门了。
Model S的车身下设计了牢固的铝制底盘，底盘中配置了厚度达10厘米的锂电池（约7000枚）。这款车使用的电池的能量密度比Roadster提升了10％，安全性也比普通车有了显著的提高。马斯克的解释是：“因为这款车在设计过程中运用了火箭制造方面的技术，所以尽管它搭载的大型电池组比较重，但依然算得上是一部轻型汽车。”
喜欢说大话的人很难着眼于微小之处；相反，过于自卑而不敢做大事的人，往往目光不够长远。因此，如果一个经营者既能说出前人不敢说也没有想过的话，又能注意到细节，那么，他就可能成为一个真正的成功者。乔布斯对于细节的苛刻已经被大家熟知，苹果发布会细到现场的自然光线都要反复琢磨，更不用说产品的设计了。马斯克可能比乔布斯还要适合这句话，缜密的疯子马斯克，尽管一次次让我们以为要坚持不住了，但都从在逆境中创造了奇迹。
就在刚刚，特斯拉依靠爬出“产能地狱”的Model3，2018年获得电动汽车全球销量冠军，全年销量突破24.5万台纯电动汽车。
挥别乔布斯，苹果神话渐渐退去，马斯克能给我们一个新的世界么？
参考及致谢：
《硅谷钢铁侠：埃隆·马斯克的冒险人生》
《乔布斯离开了，马斯克来了》
《埃隆·马斯克：颠覆，岂止于特斯拉》
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