我是大魔王，我來分享

其實問題很簡單，因為沃爾沃的四驅雖然叫的是全時四驅，但是它是基於前驅平臺打造的四驅系統，平時動力是在前軸為主；這也就是為什麼會出現打滑時前輪空轉比後輪明顯的第一個原因，然後它的動力分配是被動的不是主動，而且前後軸之間的動力分配是不均衡的。

其次，現在這種城市SUV雖然是四驅，但並不是真正意義上的越野車，它的驅動力的分配是通過多片離合器的中央差速器來分配的，當有輪胎打滑時它會通過電子系統制動來控制打滑輪胎，那麼問題就來了:前輪打滑沒有附著力，動力被多片離合器中央差速器分配到後軸，但是後軸也打滑了，一打滑ESP干預剎車就制動，後輪還沒有找到附著力就被剎車制動了，再因為是基於前驅平臺打造的四驅，所以能分配到後軸的動力本來就少，再加上被制動系統干預，所以才會有後輪不轉的現象，其實它是想轉，但是ESP不讓它轉。所以只有前軸在打滑空轉的現象

這種城市SUV缺少真正越野車脫困所需的核心部件：差速鎖！比如像牧馬人啊奔馳大G都有三把差速鎖，前軸一個，後軸一個，中央傳動軸一個，它的優勢就是直接可以把打滑輪或者打滑軸的動力鎖住，不讓動力分配到打滑軸或輪，這樣有附著力的軸或輪就有更多的動力脫困，比如像你這種前面兩個輪胎都打滑的情況，先可以把中央差速鎖鎖住，這樣動力就不會往打滑的前軸去了而是全部分向後軸，後軸就能得到100%動力，如果後軸單個輪胎還打滑，就可以再把後軸的差速鎖鎖住，動力就會全部分配到有附著力的單個輪胎上去。

我教你個方法吧，如果下次在遇到這種情況，首先要關閉ESP，讓它不要著急干預動力輸出，再把變速箱檔位掛到2檔，因為2檔相比1檔扭力輸出會溫和一點，然後輕踩油門，車輪有抓地力反應了再逐漸踩深一點油門同時打方向，這樣脫困能力會好一點。

所以啊兄弟不用奇怪，這是車輛四驅構造決定的，畢竟不是專業的越野車

出現吧神龍

2013款沃爾沃所配的四驅系統是和途觀一樣的，都是翰德四驅系統，也就是說，實際上表現和途觀的表現是完全一致的。

翰德是瑞典haldex生產的四驅系統，從1998年研發出第一代產品到現在發展到第五代。

其基本原理是通過電動液壓泵控制油壓，通過油壓大小的改變壓緊溼式多片離合器的壓緊程度，從而控制其扭矩分配的大小，總得來說，第一代到第五代從技術原理來說在逐漸改進，性能逐漸變強，但是技術原理並沒有改變，那就是通過檢測到前輪打滑以後，通過對四驅電動液壓的壓力改變，推動多片離合器壓緊。這套四驅系統日常駕駛動力分配比率為95：5，極限情況下可以以50：50分配，後輪最小分配5%的動力正是這5%才使這套四驅系統成為“全時四驅”