MICHELLE-LIN
咱們國內戰略運輸機的確處於空白的階段，中國也的確有錢，這都不可否認，但是並不是說有一個好東西就非得買下來。烏克蘭拍賣的這架安-124其實是利比亞委託烏克蘭進行維修的，並不是烏克蘭家的飛機，只不過利比亞一直拖著沒給錢，這樣修好安-124就在烏克蘭的機庫裡一直放著，烏克蘭本來就窮，這樣一架本來就屬於自己的飛機一直在自己這放著，佔地方不說烏克蘭還得自掏腰包給飛機進行維護保養，這烏克蘭就願意了，準備拿到國際市場上進行拍賣，軍迷們可能這是中國一個獲得戰略運輸機的絕佳機會，但是卻遲遲不見中國有所行動，小咖認為有一下幾個原因。
一、這不是烏克蘭的飛機，嚴格來說烏克蘭是沒有處置權，雖然利比亞這麼做也的確不地道，給你修好了你付了錢開回去不就完了嗎？非得在烏克蘭放著，所以說烏克蘭這一招不排除有逼迫利比亞的嫌疑，這樣的三角債就和三角戀一樣，麻煩事不斷，甚至可能使中國在國際上的名譽受損。
二、飛機只有一架雖然載貨量高達150噸，比運20的70噸多一倍還多，但是一架的意義實在不大，烏克蘭想做的只不過急於處理掉這個燙手的山芋，這樣只有一架咱們買回來，就得專門為這一家飛機進行配套的維護系統，專門培養後勤人員和飛行員，實在不划算。
三、現在看這架運輸機的技術早已經過時，而在2018年的7月份就有消息稱烏克蘭政府已經同意向中國轉讓安124魯斯蘭的全部技術，並且烏克蘭還將部分技術專家派往中國協助建立安124的生產線，再加上運20的技術積累和經驗可以說100噸以上的戰略運輸機只是時間問題，咱們對戰略運輸機的需求並不是很迫切。
所以說咱們不買這架安-124是正確的選擇，實在是沒有必要。
軍武小咖
要是烏克蘭真的願意賣給中國，也不會等到現在了。現在的烏克蘭基本走向窮途末路，從蘇聯遺留下的“遺產”現在還能拿的出手的，估計也就幾款巨無霸運輸機，包括安-225“夢幻”、安-124“魯斯蘭”等。
安-225“夢幻”超重型運輸機
安-124“魯斯蘭”運輸機
早些年外界就盛傳烏克蘭想“賣機換錢”，想把安-225等“傳家寶”賣掉，而傳聞中的接盤俠最有可能的是中國，但過了這麼多年，傳聞傳了一茬又一茬，卻絲毫未見大運的身影，直到近兩年中國宣佈自研400噸級大運，這種傳聞才有所降溫。
中國未來400噸級軍用運輸機想象圖
從關鍵參數看，安-124確實有可取之處。據公開資料顯示，安124“魯斯蘭”重型運輸機由大名鼎鼎的安東諾夫設計局設計，首飛於1982年，並於1986年裝備部隊。安124長約69米，翼展73米，高21米，空重175噸，載重量229噸，最大起飛重量405噸，採用兩臺D-18T渦輪發動機，單臺最大推力230千牛；安124大運航程超過11000公里（40噸載荷時），當載荷達到120噸時，航程仍能達到5400公里。從載重量上看，安124“魯斯蘭”是一款超過美國C-5“銀河”（最大載重123噸），僅次於安-225的世界第二大運輸機。
相比之下，運20的性能有明顯差距。運20“鯤鵬”空重100噸，最大載重66噸，最大起飛重量220噸，採用最大荷載時航程約4500公里。可見，二者是屬於不同級別的運輸機，運20可視為跟伊爾76同一級別，而安124則是比伊爾76還要大一級別的超大型運輸機。
運20相比之下還是有點小
不過雖然載重量比不上安124，但運20也有自己的優勢，比如航電、控制系統等要比誕生於上世紀80年代的安124先進的多。如果不能大規模購買，那安124對中國最大的意義，僅剩借鑑參考價值罷了。如果烏克蘭願意賣，我們完全可以買一兩架回來拆著玩，為國產新大運提供研發素材。但還是那句話，烏克蘭人不可能賣給中國的，即使他想，西方和俄羅斯也會干涉。
國產新型軍用運輸機想象圖
兵者詭道也
魂舞大漠注意到了這一消息，利比亞一架安-124運輸機送到烏克蘭修理，遭遇戰亂，一修就是七年之久，修好了拿不到錢，飛機靜靜地停在安東諾夫的工廠裡，如圖。烏克蘭變得有點著急，近年不斷有消息傳出，要將它拍賣掉，看來2018年這次要玩真的了。拍賣消息發出不久，烏克蘭即道，有多個國家對這架飛機感興趣，其中有關中國會參與拍賣的消息比較多，然而中外媒體絕不見任何中國參與的動靜，因此有此一問，也就不奇怪，不過此問題的定義不確，要說清楚。運-20是運-20，安-124是安-124，安-124運力大一點，並不是說比運-20先進，運-20有後發技術優勢，二者技術水平根本不在一個檔次上，運-20更在使用通用性方面，也要比安-124強出太多。當然，我們不能否認超大型運輸機的用途。要問我們為何不買，魂舞大漠分成三個問題來說。
▲烏克蘭不賣。安-124只生產了56架，現在使用者三家，俄羅斯擁有36架，烏克蘭只剩下7架，阿聯酋有1架還在使用。利比亞共2架，1架還在國內，已不能飛。對此次拍賣，要做多方面考慮，烏克蘭未必沒有虛晃一槍的意思，手中數量不足，借拍賣將之據為己有，以免引起國際麻煩，也可以堵住利比亞的嘴。如果真是這樣，中國參與，到了就會變得沒意思，像這種事，我們是不為的。本來也是挺麻煩的一件事，是利比亞的財產，烏克蘭無權處置，該給錢還錢，不能竊為己有呀。到現在利比亞方面沒表態，也見這事不是一件正常交易。其中多有貓膩，不明就裡湊上前去，到頭來是個什麼結局，誰也不知道。
▲中國不買。是對的，我們從不招惹麻煩，安-124不錯，性能很好，但是我們不惦記，如果真是惦記，我們就從俄烏兩家淘換幾架現役的用一用，不是什麼多難辦的事。問題我們對這貨提不起興趣，要發展就自己搞一下，以便拉動自家產業升級，再走仿製的路子，已經走不通，弄出來也是一種過氣裝備，沒有多大意思。有了運-20，會不會發展運-40，西飛人在珠海早就給出了答案，400噸級大型運輸機，我們是要造的，不止運-40，還有運-60，這便是我們的志向。現在打造者，一款運-30，要全面超越運-9，可力壓C-130“大力神”一頭的運輸機，已浮出水面。
▲買與不賣。這些年網上消息不斷，以為中國儘可拾人牙慧，一會烏克蘭安-225要賣給我們，一會又見安-124全套轉讓技術，又是什麼安-70全面合作云云，各種消息滿天飛，以為安東諾夫壓箱底的傢伙什，趁烏克蘭經濟失血的機會，可一股腦兒搬過來，其實說白了，腦子裡就有一種貪圖小便宜的心理，似乎今後不用再這麼費勁，可滿足軍隊快速成軍要求。吵吵巴火這多年，成了幾個？一樣未成。貪圖小便宜之人，往往要吃大虧，這是非常普遍的規律，世上從來就沒有不勞而獲的道理，相反的，魂舞大漠近年來常自聽到的烏克蘭聲音，要制裁與馬達西奇合作的天驕，絕非空穴來風，這事的餘味，也不得多咂摸一下，以為國際合作，還是謹慎點好。
魂舞大漠
烏克蘭要拍賣一架安124，這引起了軍迷的轟動，我們不是一致夢寐以求的想要戰略運輸機嗎？現在買啊！以前一直沒有機會，現在一個大好的機會擺在了面前，而且是世界第二大運輸機，一次性能載重150噸，很多軍迷和媒體都認為中印會為此展開角逐，因為兩大大國都需要，現在機會來了，一定會為此拼得頭破血流。烏克蘭估計也是打著這樣的算盤，結果我們壓根就沒出手，這又是為什麼呢？
戰略超大型運輸機安124我們需要嗎？答案是肯定的，現在我們最大的運輸機才剛剛有所突破，在大型運輸機方面我們還是一個新學員，目前運20的載重才70噸，而安124一次性載重達到150噸，不但代表能一次性運輸雙倍以上的物資，更代表著有更大的空間，能栽更大的設備，比如俄羅斯的S400防空系統全部就是通過安124運輸致敘利亞的，戰略意義重大。
既然需要，而且這樣的機會難得，為什麼我們沒有出手呢？個人覺得原因可能有以下幾點
1、烏克蘭出手的安124是一個二手貨，出手的原因是因為安124維護保養費用過於龐大，而缺錢的烏克蘭有些養不起這樣的“吞金巨獸”，因此將其放在國際市場進行拍賣，但是數量只有一架，一架太少，放在我們部隊來也沒有太大作用，甚至只有撐一下門面，只具有象徵意義。
2、運20已經成熟，而且為我們打開了大型運輸機研發的經驗，在運20大量裝備的前提前，超大型戰略運輸機需求也就沒有這麼急迫了，更何況只有1架呢？而我們的研發經費現在已經不缺少了，研發出向安124這樣的戰略運輸機只是時間問題，並不需要這麼著急的擁有，自己有才是真的有，不是嗎？
3、單獨買1架安124對於成本上來說太不划算，需要單獨培養安124的地勤、維修保養團隊，單獨為此訓練飛行員，而且在沒有核心技術的情況下，一旦有稍微大的故障自己還解決不了，還要聯繫烏克蘭方面來解決，成本太高，又麻煩，因此就沒有必要買了。
4、拍賣的這架安124飛機只是賣一架飛機而已，至於其他的技術、圖紙等都沒有，我們自然也就沒有興趣了嘛
大概基於以上的原因吧，因此買1架安124其實沒有太多的實際意義，只是用來撐一下門面這樣的虛榮，當然就沒有必要了嘛。而且現在我們在大飛機上已經開始起飛了，安124這樣的戰略運輸機是我們所需要的，但是更希望是有我們自己研發自己生產，這樣才不會I被人卡脖子，這樣才是真正屬於我們自己的。
至於烏克蘭拍賣的安124就讓印度人去奮鬥吧，可能的結果就是印度和俄羅斯競爭，甚至更大的可能就是流拍了，誰會為了一架飛機而去花這麼大的代價？你們認為呢？
狼煙火燎
安124魯斯蘭，是真正的戰略運輸機，最大起飛重量達到405噸，超過了美國C5銀河，運20和安124不是一個級別，戰略運輸機用的比較少，但是缺少又不行，目前戰略是中國的斷板。
前年俄羅斯飛機被土爾其擊落，俄羅斯反應異常強硬，俄羅斯立馬讓安124運去幾輛S400防空導彈系統，土爾其沒有支撐幾天，埃爾多安親自走俄羅斯道歉，同時土爾其也成了國際笑話，回想一下當初沒有安124，沒有及時運去S400，土爾其能軟下來。
戰略運輸機才是大國重器，運20就像我們平時吃的米飯，中國版的安124才是硬菜，將來和轟20殲20將支撐大國尊嚴的基石。
孤家寡人tth
現代戰爭中飛機的地位越來越重要，種類也越來越多，人們關注的焦點總在戰鬥機，轟炸機等攻擊型飛機身上，卻很少有目光能注意到功能性飛機如戰略運輸機上面，其實單論意義，戰略運輸機等功能性飛機絕對不會比攻擊型飛機的低。而就在前一段時間，烏克蘭公開拍賣的一架有著先進性能的安-124運輸機，我國居然一點購買意願都沒有，這是為什麼呢？
首先看看我們自己使用的運-20，運系列大型戰略運輸機是我國自主研製並延伸下來的一個型號，經過數個版本的改造和換代，有了今天的運-20，單看運-20作為大型戰略運輸機已經基本能夠滿足部隊的需求，最大載重近70噸，航速達到了920千米每小時，最大航程近8000公里，載有各種先進的電子設備和儀器。但是作為一臺運輸機，它的核心是它的載重量，70噸的載重量和世界上一流水平的大型運輸機還是有很大差距的，就比如烏克蘭賣的安-124，它的載重量就達到了150噸，比運-20的兩倍還多，雖然它的航速比運-20稍慢一點，但是其他各項數據，性能基本都超出運-20一大截。
那麼我國為什麼不去購買更先進的安-124呢？原因很簡單，因為只能購買一架，而一架安-124根本不能給我國軍隊帶來什麼大的提升，但是如果烏克蘭把安-124的技術也一併賣了，那麼我國就很有可能要動手了。
楠竹一
如果光是一架安124，為了它去單獨建立後勤保障體系應該不划算，估計連零部件都不好找，如果連安124設計製造技術和發動機製造技術一起賣就會買了，畢竟我國現在缺的就是類似大型戰略運輸機，可以造個十幾架形成規模效益，邊用邊改，即能快速提升研發水平，又能快速提高戰略運輸能力。買一架除了放進博物館展覽沒什麼其他的意思！！
淡定125194857
買一架重運對軍事上確實沒太大變化。而民用又須建立一個維修體系。況且本來就是舊貨。經濟上太不划算了！
唯一就是可以借籤其設計。幫我們加快設計。。而不出手就說明中國對重運早已有了自己的規劃或設計!!已不需要這一老式的機體圖了。
我們主要是發動機的問題!!而設計等都沒有什麼:可以難住中國。運20已經積累了經驗。
大莫僧人
這東西太落後了
榮耀人生675
中國不是想要發動機嗎。直接買兩架225。回家一拆一研究不就完了嘛。
