昨天，裝備工業司負責人就《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》（以下簡稱“辦法”）接受媒體採訪，裡面透露了重大信息：機動車生產企業准入審查要求目前已經進入審批階段，即將對外公佈！
就在大前天，大事件曾收到過知情人士對機動車生產企業准入條件的新說法：企業申請門檻降低，無需自有土地和廠房！原來這一消息並非空穴來風，而是早在今年6月份，工信部就已經出臺《道路機動車輛生產企業准入審查要求》（以下簡稱“要求”）公示文件，只是無人注意。
打開這份對電摩企業來講至關重要的文件，可以發現有幾個行業非常關心的問題已經明朗：
1、兩輪電摩和輕便兩輪電摩都屬於機動車。也就是說，只要不符合2018年電動自行車新國標的兩輪電動車都屬於機動車範疇，它與超標車的區別就是，前者的生產企業有準入資質，後者無資質。
《要求》徵求意見稿在開篇對摩托車的定義中給出了參考文件：
大事件查詢了一下，這個第3.6條是這樣描述電摩定義的：
2、“企業擁有廠房和土地等項目投資”已經不是必要條件。（《要求》中加*的項目都為否決項。）在2.5.8條裡，對企業生產廠房的要求為：“具有必要的生產廠房”，也就是說，並不強制要求對廠房的所有權；而在隨後一句中對產品的生產和檢測設備則要求必須擁有“所有權”！
3、除了廠房之外，其他10大條件也不簡單。（僅對文件中加*號的否決項進行分析）
（1）自主檢驗設備。生產設備一般企業都會有，但檢測設備對有些企業來將並不會買，而一套符合技術標準要求的電摩檢測設備價格不菲，不過，很多企業為了通過准入檢查也有自己的一套非常做法，這裡就不細說了。
（2）建立設計研發機構。這個並非之前所說的不需要研發機構，或者外包。不過，這個主要是人力方面引進，可以向建築行業資質審查做法取經，通過的難度不算大。
（3）對研發車型的開模能力。這些是以硬件為主，具體可參照（1）的做法，成本可控。
（4）整車安全檢測能力及性能測試。這一項雖然非常重要，但在文件也明確了可以“上述能力可委託企業認可的機構開展產品的驗證工作”，這也與3C認證無異。
（5）要有車架衝壓生產設備。這也是一項送分題，對設備的投入方法多種多樣。
（6）具備焊接生產線。
（7）具備塗裝生產線。
（8）具備總裝生產線。
（9）產品一致性保證能力。
（10）產品合格證管理制度。
以上，就是機動車生產企業准入要求裡對摩企的所有否決項要求，所謂否“否決項”就是隻要沒有立馬視為不合格！
目前，已經有企業正在按照新的審查要求提交申請，並即將通過准入，這說明新的摩企資質准入門檻真的在降低，雖然現在看起來還是有點難，但這就像考駕照一樣，熟悉了遊戲規則後，對症下藥各個擊破即可！
但是，雖然技術難度並不高，但所需的費用依然不低，目測至少在500萬以上。門檻依然存在，不過這也正好可以淘汰一部分沒有實力的小企業，讓整個行業向著良心方向發展。
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