隨著生活水平的不斷提高現在越來越多的人們會選擇乘坐飛機出行，提前2個小時趕到機場打印好登機牌準備登機。登機時間到達之後拿著登機牌登機並且找到自己的位子坐好就可以鬆一口氣了，待最後一名乘客登機之後用不了多久飛機就會起飛了。而就在你趕往機場的同時客機起飛前的全面檢查也正在進行中，機務人員確認飛機狀態良好後由飛行員核對航班信息，然後才能打開艙門等待旅客和行李上飛機。旅客和行李上飛機之後關閉艙門請求推出，由價值上千萬的拖車將飛機推出之後飛機才會啟動發動機滑行到跑道盡頭準備上跑道。
這時飛行員會再次核對航班信息並向塔臺請示是否可以起飛，得到起飛許可後上跑道開始加速滑行，滑行速度達到V1時飛機無法中斷起飛、達到Vr速度時飛機可以抬起機頭、達到V2速度之後飛機就可以離地起飛了，而這時飛機左右兩邊的發動機已經運行好幾分鐘了。
那麼大家有沒有注意過很多時候客機在起飛前機翼兩邊的發動機呢？客機兩側的發動機並不是同時開啟，而是分先後順序的。國內運營的航班機型大多情況下是先啟動右發再啟動左發，也有一些機型是先啟動左發再啟動右發，只有極少數的機型是兩發同時啟動。
而之所以要先啟動右發再啟動左發是因為飛機的停留剎車是靠右發提供液壓的。停留剎車的原理就跟汽車手剎一樣可以使得飛機輪子固定不動，如果液壓壓力不足的話可能會導致飛機受到風力、坡度等影響而出現意外的滑動現象。為了能夠保證停留剎車的液壓泵擁有足夠壓力就只能優先啟動為液壓泵提供壓力的發動機。由於大部分的機型停留剎車的液壓泵都是由右發提供的，所以大部分民航飛機在起飛前右側發動機開啟的時間會比左側發動機更早。
在客機順利起飛進入平流層之後飛行員基本上就會把飛機的駕駛任務交給自動駕駛儀來完成，自動駕駛儀會根據事先設定好的參數如航向、姿態、高度等協助飛行員完成此次的飛行任務。長途飛行時自動駕駛儀可以在很大程度上減輕飛行員的負擔，飛行員則會對飛行過程中的各種儀表進行監視，並且隨時準備應對突發的情況。理論上來講現代民航客機飛行狀態穩定之後到降落完成不需要人干預都可以完成，不過機器只能是機械性的進行操作設定好的參數，在關鍵時刻還是需要人來完成一系列動作的。
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