2018年10月24日，珠港澳正式通車運營。歷經5年規劃、9年建設，前後歷時14年，跨越伶仃洋，東接香港，西接廣東珠海和澳門，是世界最長的跨海大橋，是中國從橋樑大過走向橋樑強國的里程碑之作。被英國衛報評委“新世界七大奇蹟之一”，也是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。
這座超級跨海工程背後的故事你知道多少？今天就帶大家來了解一下。
大橋簡介
港珠澳大橋
英文名：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge
全長：55公里
設計壽命：120年
總投資：1000億元以上
開工時間：2009年12月15日
通車時間：2018年10月24日
中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋樑項目
建設港澳珠大橋的重大意義
伶仃洋上“作畫”,大海深處“穿針”。 從早期設想到最終落成,港珠澳大橋的建設過程,正是中國國力不斷向上攀升的過程。通車後，駕車從香港到珠海、澳門從3個小時縮短至約45分鐘，這對提升珠江三角洲地區的綜合競爭力，保持港澳的長期繁榮穩定，打造粵港澳大灣區具有重要戰略意義。
港珠澳大橋正是中國經濟、科技、教育、裝備、技術、工藝工法發展到一定程度上集成式創新的結果，更是中國特色社會主義制度優越性的集中體現。
港珠澳大橋特別之處
是中國第一例集橋、雙人工島、隧道為一體的跨海通道。港珠澳大橋工程包括三項內容：一是海中橋隧主體工程；二是香港、珠海和澳門三地口岸；三是香港、珠海、澳門三地連接線。
其中，粵港澳三地共同建設的主體工程長約29.6公里，由長達22.9公里的橋樑工程和6.7公里的海底沉管隧道組成，隧道兩端建有東、西兩個人工島，兩個人工島隔海相對，中間海浪翻飛，氣勢壯闊。
為什麼要建海底隧道
港珠澳大橋的路線經過了伶仃洋海域中最繁忙的主航道，目前達到10萬噸級通航等級，遠期30萬噸油輪可以通行。如果建造橋樑，必然是跨徑很大，淨空很高、橋塔聳立的懸索橋樑。但同時該處臨近香港國際機場，航空領域的建築物高度限定使得該區域無法實現大跨徑、高塔結構物。
所以，隧道成為唯一可行的方案。為了實現橋樑與隧道之間的轉換，故在隧道兩端修建人工島。於是，這就構成了港珠澳大橋的橋島隧相結合的建設方式。
港珠澳大橋的科技含量
從前期項目的可研階段到開工建設，科技創新的理念貫穿始終。這個超級工程集結了我國在橋樑設計和施工、材料研發、工程裝備乃至生態環保領域的上千名科技工作者，開展科研專題研究300餘項，獲得發明專利授權逾百項、發表論文逾500篇、創建工法逾40項。涉及大橋建設各項難點，以專業性、創新性、實用性的科技攻關支撐起港珠澳大橋的建設，啃下了一塊塊硬骨頭，在關鍵技術、關鍵裝備、關鍵材料領域取得全面突破，也為我國交通建設行業自主創新、技術進步起到了引領作用。
通關和通行
24小時通關，三地口岸由三地政府各自負責設立和管理，均位於各自屬地內。其中珠海、澳門之間採取“合作查驗、一次放行”的創新模式，消了兩地口岸之間的緩衝區，直接把兩個口岸連在一起，旅客只需要排一次隊就可完成出入境手續。
可通行車輛包括：跨境巴士、穿梭巴士、跨境出租車、貨運車輛、跨境私家車等。
逢山開路、遇水架橋,這是一個國家的奮鬥精神。港珠澳大橋是科技工程,也是人心工程,畢竟再好的方案和技術最終都需要人去完成。大橋每一個節點的進展、每一次攻關、每一次創新,都蘊含著可經受歷史考驗的中國工匠精神。
自古以來，中國人對橋情有獨鍾,因為它連接著過去與未來,向更遠處延伸，而我們的祖國也已經開啟“交通強國”新徵程。
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