2018年10月24日，珠港澳正式通车运营。历经5年规划、9年建设，前后历时14年，跨越伶仃洋，东接香港，西接广东珠海和澳门，是世界最长的跨海大桥，是中国从桥梁大过走向桥梁强国的里程碑之作。被英国卫报评委“新世界七大奇迹之一”，也是粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。
这座超级跨海工程背后的故事你知道多少？今天就带大家来了解一下。
大桥简介
港珠澳大桥
英文名：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge
全长：55公里
设计寿命：120年
总投资：1000亿元以上
开工时间：2009年12月15日
通车时间：2018年10月24日
中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁项目
建设港澳珠大桥的重大意义
伶仃洋上“作画”,大海深处“穿针”。 从早期设想到最终落成,港珠澳大桥的建设过程,正是中国国力不断向上攀升的过程。通车后，驾车从香港到珠海、澳门从3个小时缩短至约45分钟，这对提升珠江三角洲地区的综合竞争力，保持港澳的长期繁荣稳定，打造粤港澳大湾区具有重要战略意义。
港珠澳大桥正是中国经济、科技、教育、装备、技术、工艺工法发展到一定程度上集成式创新的结果，更是中国特色社会主义制度优越性的集中体现。
港珠澳大桥特别之处
是中国第一例集桥、双人工岛、隧道为一体的跨海通道。港珠澳大桥工程包括三项内容：一是海中桥隧主体工程；二是香港、珠海和澳门三地口岸；三是香港、珠海、澳门三地连接线。
其中，粤港澳三地共同建设的主体工程长约29.6公里，由长达22.9公里的桥梁工程和6.7公里的海底沉管隧道组成，隧道两端建有东、西两个人工岛，两个人工岛隔海相对，中间海浪翻飞，气势壮阔。
为什么要建海底隧道
港珠澳大桥的路线经过了伶仃洋海域中最繁忙的主航道，目前达到10万吨级通航等级，远期30万吨油轮可以通行。如果建造桥梁，必然是跨径很大，净空很高、桥塔耸立的悬索桥梁。但同时该处临近香港国际机场，航空领域的建筑物高度限定使得该区域无法实现大跨径、高塔结构物。
所以，隧道成为唯一可行的方案。为了实现桥梁与隧道之间的转换，故在隧道两端修建人工岛。于是，这就构成了港珠澳大桥的桥岛隧相结合的建设方式。
港珠澳大桥的科技含量
从前期项目的可研阶段到开工建设，科技创新的理念贯穿始终。这个超级工程集结了我国在桥梁设计和施工、材料研发、工程装备乃至生态环保领域的上千名科技工作者，开展科研专题研究300余项，获得发明专利授权逾百项、发表论文逾500篇、创建工法逾40项。涉及大桥建设各项难点，以专业性、创新性、实用性的科技攻关支撑起港珠澳大桥的建设，啃下了一块块硬骨头，在关键技术、关键装备、关键材料领域取得全面突破，也为我国交通建设行业自主创新、技术进步起到了引领作用。
通关和通行
24小时通关，三地口岸由三地政府各自负责设立和管理，均位于各自属地内。其中珠海、澳门之间采取“合作查验、一次放行”的创新模式，消了两地口岸之间的缓冲区，直接把两个口岸连在一起，旅客只需要排一次队就可完成出入境手续。
可通行车辆包括：跨境巴士、穿梭巴士、跨境出租车、货运车辆、跨境私家车等。
逢山开路、遇水架桥,这是一个国家的奋斗精神。港珠澳大桥是科技工程,也是人心工程,毕竟再好的方案和技术最终都需要人去完成。大桥每一个节点的进展、每一次攻关、每一次创新,都蕴含着可经受历史考验的中国工匠精神。
自古以来，中国人对桥情有独钟,因为它连接着过去与未来,向更远处延伸，而我们的祖国也已经开启“交通强国”新征程。
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