回想當初，從對汽車的一無所知+毫無興趣，到意外中籤買車，再到徹底迷戀上汽車，短短四年的時間，我從“汽車小白”已然變成了一名“非專業車迷”。後來當上了汽車編輯，更是對汽車的熱愛一發不可收拾（準確地說，是對性能車的熱愛）。一輛充滿駕駛樂趣的車+一條風景優美的山路，足以讓我的週末非常充實。
說起來，我與美系車一直挺有緣，大學畢業那會買的人生中第一臺車就是美系車。
後來因為工作原因，也一直與美系車接觸，如今第二輛車依然義無反顧地選擇了美系車。沒錯，也許我就是大家口中經常說的“美系粉”。
之所以選凱迪拉克ATS-L，除了與我現在的工作息息相關之外，我更看重它的運動性能和改裝潛力。當然，也許是年紀大了，關於改裝我接受不了什麼“超低趴”或“寬體外八字”等風格，我覺得領先版ATS-L的外觀就是最完美的改裝範例。
自從買了凱迪拉克ATS-L之後，除了上下班日常代步之外，週末有時間我就會跟三五個好友去山裡“兜兜風”。不過平時都是白天跑山，像電影《頭文字D》裡那樣夜跑秋名山一直未曾嘗試過。有時候我經常會想，在夜晚寧靜的山間小路上，強烈的推背感伴隨著發動機渾厚的轟鳴聲和讓人熱血的排氣聲浪，或許更能釋放平時在內心深處壓抑已久的激情······嗯，那咱說走就走。
時間定在了週六，雖然是夜晚跑山，但白天的時間我們並不想浪費，直線加速測試是我們每次聚會跑山前必不可少的一項“熱身活動”。這次藉著太陽還沒下山，我們照常玩起了直線加速測試。當然，對於0-100km/h這種極限駕駛，絕對不能在開放道路上嘗試，否則非常危險。
我們的測試場地是一條平坦、寬闊的封閉道路，位於京郊西北六環附近。這條道路其實在幾年前已經修好，但一直封閉未開通，路上沒有車輛和行人，是直線加速測試的最佳場地。當然，進入這條封閉道路的入口很隱蔽，我們也是走“狗屎運”誤打誤撞找到的。
對於凱迪拉克ATS-L而言，6.2秒是官方公佈的0-100km/h加速時間，也是原廠未改裝狀態下的成績。很多車友都會通過刷ECU或者改裝輪轂、輪胎（降低簧下質量，增加抓地力）來獲取更好的加速成績。其實除了這些軟、硬件的改裝之外，還有一種最簡單、省錢方式可以提升加速成績——手動換擋！
當然，手動換擋的前提是你得了解這臺2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機與8擋手自一體變速箱的匹配特性。經過我的長期摸索和測試，手動鎖止二檔——轉速維持在2400rpm左右“彈射”起步——5500rpm左右換三擋破百！這樣的操作通常可以獲得比較理想的加速成績（連續2次都做到了6.11秒的破百）。當然，這是在ESP半關閉的狀態下（對於ATS-L來說，按一下ESP開關是部分關閉電子穩定程序，如果長按5秒，則是完全關閉ESP），如果完全關閉，相信還能跑出更好的成績。
當天同場競技的還有好友的沃爾沃S60 T6版本（3.0T V6）和君威GS，也許是因為當天氣溫較佳（16攝氏度），這兩臺車也都跑出了理想成績。
測完直線加速，已經下午5點多了，太陽也快落山了，我們開始向山裡進發。雖然ATS-L取消了後橋LSD限滑差速器，很多人認為會影響到它的過彎速度，但我認為那只是對於專業車手而言。又有多少人敢在彎中把ATS-L逼進 極限？況且，有了後橋限滑差速器，彎中一旦給油過大，就會出現轉向過度的現象，相比於沒有限滑差速器而出現的轉向不足而言，要危險的多。
來到南雁路已經接近傍晚，南雁路是一條風景優美的山路，由昌平區一直通到門頭溝的群山之中，而且連接著最美109國道。因為沿途並沒有風景區，所以平時很少走車，幾乎可以看成是一條封閉山路。對於“駕馭控”們來說，這條山路集齊了U型彎、髮夾彎、S彎等各種蜿蜒曲折的彎道，而且還有高低落差，很考驗一臺車的操控性能和動力性能。也正是因為路上幾乎沒車，我才敢嘗試去試探ATS-L的極限。
如果是平時跑山，在直道上我通常都是油門到底把速度飆到130km/h左右，然後彎前重剎，含著油門過彎，過彎速度一般都在70-90km/h左右。當然，這條山路其實相對來說比較窄也比較陡峭，而且途徑懸崖峭壁，我之所以敢這麼“豁命”去催逼ATS-L的極限，主要是因為我對這條山路已經非常熟悉，前前後後已經跑了不下10次，每個彎多少度我心裡都非常清楚。
不過，由於當時太陽已經完全落山，沒有路燈的山裡漆黑一片，而且即便開著大燈也很難快速看清前方路況。因此為了安全起見，我們決定降低車速，慢下來去感受車輛在彎中的操控表現。
說到在彎中的操控表現，ATS-L絕對不會讓你失望。我認為這個級別裡能跟它抗衡的只有阿爾法羅密歐。ATS-L的轉向手感比較沉，雖然是電子助力轉向，但更像液壓助力轉向，這一點跟曾經的操控標杆——E90時代的寶馬3系很像。即便是在舒適模式下，相對沉重的轉向都能給你帶來非常清晰的路感回饋，而且在一些崎嶇不平的路面上，方向盤甚至會跟你的雙手“較勁”，你必須握緊方向盤並且不停修正，才能確保車輛的行駛軌跡不偏。當然，這也是駕駛樂趣的體現，將最真實的路面狀況第一時間反饋給你，讓你與車輛有著更為直接的“溝通”。
在曲折蜿蜒的山路上，你能很明顯感受到ATS-L的轉向非常“賊”，而且中間幾乎沒有虛位，稍微打一點角度，車頭就會立刻做出反應，這一點很贊，很適合喜歡開快車的人。另外值得一提的是，ATS-L方向盤的隨速增益阻尼調校地不重也不輕，非常適中。不像之前我開過的高爾夫GTI，較重的隨速增益阻尼會讓你在彎中將車輛逼近極限時沒有安全感，因為一旦失控，沉重的轉向阻尼很難讓你第一時間救回車輛。
除了出色的車頭指向性，ATS-L車身的循跡性表現同樣出色，在彎中能讓你明顯感覺到車身的整體性很強，隨著車頭進彎，車尾也絕不拖沓，整個車身入彎和出彎的動作乾脆利落，沒有一點拖泥帶水。
當然，對於一臺大馬力後驅車而言，真正能讓你體驗到駕駛樂趣的還是在彎中將車輛推進極限，用嫻熟的車技控制著車輛遊走在極限的邊緣，享受著輪胎在地面上突破摩擦極限而發出的尖叫聲，同時體驗著“蠢蠢欲甩”的車尾，讓你腎上腺素飆升的同時，也能深刻感受到後驅車所帶來的駕駛魅力。
尤其在一些角度比較大的彎中，即便開著ESP車身穩定系統，只要你在彎中敢繼續給油，ATS-L的車尾都會小幅度外甩，此時一定要記得反打方向，修正車身姿態······
說了那麼多，其實我並不是什麼“車神”，也沒有體驗過真正的漂移過彎。每次在彎中給油，只要車尾外甩我都會很緊張，以至於只顧著剎停，早把反打方向修正車身忘得一乾二淨了！後來我總結了很久，歸根到底還是一個字：“慫”。
晚上8點多，全長24公里的山路我們用了將近50分鐘終於到達了終點，比平時白天慢了大概30分鐘左右。下了山，我們找了個相對寬敞的地方稍作休息，將三輛車並排停放。夜間ATS-L直瀑式LED日行燈和豎立式尾燈辨識度極高，在三輛車當中顯得是那麼的獨一無二，這也是我當初選擇它的原因之一。
有句話怎麼說來著？每次停好車，如果你沒有回頭多看一眼，那就證明你買錯車了！很高興我買到了一輛自己真正喜歡的車，強勁的動力、拉風的外觀和豐富的駕駛樂趣，凱迪拉克ATS-L就是現階段能滿足我一切駕駛需求的那臺車，很開心能與它每天相伴，風雨無阻。
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