鈴鹿賽道處於大阪和名古屋之間，在東京的西南面，有著獨特的“
8”字型設計，是一條以混合的高速和低速彎角聞名的賽道。鈴鹿賽道1962年建成，最初為本田的試車場，1987年，本田以引擎供應商的身份重返F1，日本大獎賽（F1）開始在這裡舉行。
鈴鹿賽道
賽道全長5807米（四輪車），或者5821米（兩輪車）。賽道寬12米到16米。是日本最長的賽道。與世界多數賽道相比，該賽道採用摩擦係數較高的瀝青鋪裝，使得賽車對地面的附著力會很強。他既有用於超越的長直路段，也有低速彎道到高速彎道的多種彎道。所以被評價為技術賽道。
鈴鹿賽道的F1最高速度為315km/h，平均速度為230km/h。它擁有許多不同的高速與低速彎角，18個彎道包括10個右彎道與8個左彎道。賽道最後一個彎角Casio Triangle減速彎雖然很狹窄，但這裡是整條賽道最好的超車位置。
● 賽道長度：5.807公里
● 彎道：18
● 賽道記錄：1分31秒540 (2005，基米·萊科寧，邁凱輪)
● 比賽總長度：307.573公里
● 比賽總圈數：53圈
鈴鹿大獎賽前夕狂歡
鈴鹿賽道最獨特的地方是它採用立體交叉8字形設計，這種設計在世界上是非常少有的。它由許多不同形式的彎路和直路所構成，這意味著賽車既可以順時針也可以逆時針行駛。
賽道本身並不是相互交錯的，而是起/終點的直道以高架橋的方式穿過另一段賽道。所以一直有“駕馭S賽道的人能夠駕馭鈴鹿”這句話，他是一條十分考驗車手技術的賽道，許多車手都為鈴鹿賽道的佈置著迷。
因其是以車輛測試為設計目標，所以他的賽道較狹窄，以混合的高速和低速彎角聞名，速度頗高需要有強大的馬力輸出，高速彎道如斯普尼（Spoon）和130R（130R）也是這個賽道的一大特色。他主要的左彎道有：
1、首個彎道(First)；
2、S彎(‘S’)；
3、鄧樂普(Dunlop)；
4、德格內爾(Degner)；
5、斯普尼彎(Spoon)；
6、海爾頻(Hairpin)；
7、130R(130R)；
8、卡西歐彎(Casio Trianger)
賽道
因其獨特的設計，在該賽道上賽車普遍會採用
軟級或中級的調校，懸掛則一般會調校得比較硬，以應付一些賽道上的一些凹凸位，不過整體來說賽道都是平滑的。過彎要點：
● 鈴鹿賽道的起跑直線是屬於下坡，這表示起跑的優劣相當重要，一個起跑失誤可能就會損失好幾個排位。
● 第一彎角是一個5檔時速230的彎，但彎道的後半段角度變得比較急，所以必須將降到3檔速度要減速到150。
● 第一彎角後是一個左——右——左的S彎，通常前兩段車手都會以4檔通過，最後一段則必須降到3檔160。
● 在過鄧樂普（Dunlop）彎時，要注重車輛的平衡性非常重要，彈跳和轉向不足都會讓賽車偏離最佳路線，甚至撞上輪胎牆。
● 德格尼爾（Degner）彎是一個越來越急的彎，前半段速度還可達185，後半段的速度則要降到甚至降到2檔，出彎後加速性非常的重要，到髮夾彎之前速度可達270。
● 重踩剎車將速度降到60退2檔，過了髮卡彎之後的大彎角，在彎道中可持續加速到290，減速退3檔進入斯普尼（Spoon）彎，以170入彎但出彎時速度會降到145。
● 出彎後來到全場最快的路段，速度可達320，稍稍減速後以280通過130R彎角。
● 出彎加速後來到減速彎道，速度必須降到55，這是一個超車的時機點，通過之後則是全油門進入直線完成一圈。
F1日本大獎賽
除了舉辦各類賽事活動，鈴鹿賽道也致力於賽車文化的推廣。有其自己的賽車培訓學校和Motopia遊樂園。除F1以外，該賽道還舉辦過鈴鹿8小時耐力錦標賽、摩托GP日本大獎賽、鈴鹿2 & 4 賽事等。
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