加加林和杨利伟都是永载史册的航天第一人。能够从众多优秀的航天员中脱颖而出，成为世界航天第一人和中国航天第一人，他们都是幸运的。但他们的飞天过程却也都充满着惊险，可以说都从鬼门关走了一圈才回来，因此他们能活着回来也是幸运的。
为了庆祝今年的国家航天日，特找到了两位航天员的飞天故事跟大家分享。
1.世界航天第一人——加加林
作为世界第一人的加加林，无数光环带在身上，使人们几乎忘记了他首先是一个普通人。加加林出生在一个普通的农民家庭，是农民的儿子。职业中学毕业后，成为苏联的一名普通的冶金工人。在萨拉托夫工业技术学校学习期间，参加了萨拉托夫航空俱乐部，业余时间学习飞行。后来成为苏联的一名空军飞行员。
普通的加加林
各个国家都一样，第一批宇航员都是从飞行员里挑选出来的，而加加林就是苏联的第一批宇航员。并被挑选为第一个飞向太空的宇航员。在今天的人看来，这是无比的殊荣。但在1961年，以当时的航天技术水平，以及当时对太空环境的知识水平。被选中，也意味着必须抱着必死的决心才行。当然加加林的心理素质是超出常人的，也完全应对了当时的各种困难。
1961年4月12日，加加林坐在世界第一款载人飞船东方1号里，由R-7弹道导弹衍生出来的东方运载火箭送入太空，全程计划飞行时间108分钟（1小时48分钟），对现在的宇航员来说，这么短的飞行简直就像是坐个过山车玩玩一样。但就这短短的一个多小时，加加林面临着生死的考验，而且差点成为航天牺牲第一人。
如果说发射过程还算顺利，飞行过程虽然遇到信号失联，但也算有惊无险的话，加加林返回的路程却惊险无比。就在飞船准时触发返回指令，轨道舱与返回舱开始分离的过程中，出事了！返回舱里不断传回报警的声音，原来返回舱与轨道舱分离失败，有一根电线没有分离！
当年简朴的设备
返回仓拖着轨道舱一起坠落，如果在地上看到这个过程的话，就能发现一个大球被一个物体拽着在天上打转，飞船里的飞行员的难受程度可想而知，这个过程随时会带来船毁人亡的悲剧。当时的危险程度可想而知，就连起飞时心跳都维持60下的加加林，在返回的时候心跳也增加到了150下。
当年简朴的设备
幸运的是，进入大气层后，由于空气摩擦的剧烈高温把那根顽强的电线给烧断了，飞船终于脱离了魔掌，这个过程持续了10分钟，对于飞船里的加加林来说，这样的折磨只会比地狱的磨炼更痛苦。在飞船恢复正常以后，还有一个难题。不像现在的宇宙飞船可以直接带着宇航员着陆，那次的飞行，宇航员必须要在飞船降落以前跳伞，大概在7000米的高空，加加林就跳出了飞船，在降落伞的保护下安全着陆。而飞船呢？飞船虽然有降落伞的减速依然在掉到地上后弹起了三米高，如果加加林还在飞船里，估计也就光荣牺牲了。
加加林在安全着陆的瞬间，军衔已经从一名上尉变成了上校，连升三级。随后无数的荣誉加到了身上，加加林成了世界级名人。
但是，不幸的是，加加林在1968年3月27日因飞机失事遇难，享年34岁，死后由苏联的高级官员亲自抬棺，享受了至高无上的待遇。
2.中国航天第一人杨利伟
作为中国第一位飞天的航天员，杨利伟的事迹可能更为国人所熟知。
杨利伟乘坐神舟五号绕地球飞行14圈，总共飞行21小时，超过了加加林的1个多小时。相对于加加林来说，杨利伟的成功飞行可能更容易预见一些，毕竟世界上已经有那么多的人成功进入太空了，而且我们的神舟飞船已经经历了四次不载人飞行的验证。然而，对于第一次载人飞行的中国航天和第一次飞入太空的杨利伟来说，都面临着无比巨大的挑战。
杨利伟经历的惊险没有加加林的传奇，但也是惊心动魄的。在起飞以后，到达三四十公里的时候，五脏六腑经历了长达26秒的共振。如果是没有经过训练的常人，这次共振即使不会要命也是无法忍受的。但是杨利伟凭借坚强的毅力克服了过来，但他的心跳和表情就没有办法像加加林一样保持正常了。直到3分20秒之前，地面工作人员都不确定他是否还活着。直到他睁开了眼睛。最难受的时候，就连他自己都觉得快要牺牲了。
第二个危险的瞬间是降落以后，飞船弹了起来，再次掉下。我们前面说，加加林通过跳伞躲过了这个过程，而杨利伟却在舱内全程经历了这个过程，虽然不像东方一号那样厉害的弹跳，但也足以让人担心了。人们打开舱门的那一刻，杨利伟满脸是血，那一刻还是挺吓人的。幸好经过检查，只是嘴角被麦克风磕破了。
他的经历是比较罕见的，前人很少有，后人也可以避免了。但是我们也不得不说杨利伟也算是死里逃生了，很幸运。
用杨利伟的那句话来概括中国航天的今天：
“我虽然晚来了一步, 但是, 我来了!”杨利伟说。
谨以此文，纪念我国第三个航天日。
各位航天迷们，让我们以宽容而期待的心态，支持中国航天的发展！
（系列文章，一共三篇）
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