加加林和楊利偉都是永載史冊的航天第一人。能夠從眾多優秀的航天員中脫穎而出，成為世界航天第一人和中國航天第一人，他們都是幸運的。但他們的飛天過程卻也都充滿著驚險，可以說都從鬼門關走了一圈才回來，因此他們能活著回來也是幸運的。
為了慶祝今年的國家航天日，特找到了兩位航天員的飛天故事跟大家分享。
1.世界航天第一人——加加林
作為世界第一人的加加林，無數光環帶在身上，使人們幾乎忘記了他首先是一個普通人。加加林出生在一個普通的農民家庭，是農民的兒子。職業中學畢業後，成為蘇聯的一名普通的冶金工人。在薩拉托夫工業技術學校學習期間，參加了薩拉托夫航空俱樂部，業餘時間學習飛行。後來成為蘇聯的一名空軍飛行員。
普通的加加林
各個國家都一樣，第一批宇航員都是從飛行員裡挑選出來的，而加加林就是蘇聯的第一批宇航員。並被挑選為第一個飛向太空的宇航員。在今天的人看來，這是無比的殊榮。但在1961年，以當時的航天技術水平，以及當時對太空環境的知識水平。被選中，也意味著必須抱著必死的決心才行。當然加加林的心理素質是超出常人的，也完全應對了當時的各種困難。
1961年4月12日，加加林坐在世界第一款載人飛船東方1號裡，由R-7彈道導彈衍生出來的東方運載火箭送入太空，全程計劃飛行時間108分鐘（1小時48分鐘），對現在的宇航員來說，這麼短的飛行簡直就像是坐個過山車玩玩一樣。但就這短短的一個多小時，加加林面臨著生死的考驗，而且差點成為航天犧牲第一人。
如果說發射過程還算順利，飛行過程雖然遇到信號失聯，但也算有驚無險的話，加加林返回的路程卻驚險無比。就在飛船準時觸發返回指令，軌道艙與返回艙開始分離的過程中，出事了！返回艙裡不斷傳回報警的聲音，原來返回艙與軌道艙分離失敗，有一根電線沒有分離！
當年簡樸的設備
返回倉拖著軌道艙一起墜落，如果在地上看到這個過程的話，就能發現一個大球被一個物體拽著在天上打轉，飛船裡的飛行員的難受程度可想而知，這個過程隨時會帶來船毀人亡的悲劇。當時的危險程度可想而知，就連起飛時心跳都維持60下的加加林，在返回的時候心跳也增加到了150下。
當年簡樸的設備
幸運的是，進入大氣層後，由於空氣摩擦的劇烈高溫把那根頑強的電線給燒斷了，飛船終於脫離了魔掌，這個過程持續了10分鐘，對於飛船裡的加加林來說，這樣的折磨只會比地獄的磨鍊更痛苦。在飛船恢復正常以後，還有一個難題。不像現在的宇宙飛船可以直接帶著宇航員著陸，那次的飛行，宇航員必須要在飛船降落以前跳傘，大概在7000米的高空，加加林就跳出了飛船，在降落傘的保護下安全著陸。而飛船呢？飛船雖然有降落傘的減速依然在掉到地上後彈起了三米高，如果加加林還在飛船裡，估計也就光榮犧牲了。
加加林在安全著陸的瞬間，軍銜已經從一名上尉變成了上校，連升三級。隨後無數的榮譽加到了身上，加加林成了世界級名人。
但是，不幸的是，加加林在1968年3月27日因飛機失事遇難，享年34歲，死後由蘇聯的高級官員親自抬棺，享受了至高無上的待遇。
2.中國航天第一人楊利偉
作為中國第一位飛天的航天員，楊利偉的事蹟可能更為國人所熟知。
楊利偉乘坐神舟五號繞地球飛行14圈，總共飛行21小時，超過了加加林的1個多小時。相對於加加林來說，楊利偉的成功飛行可能更容易預見一些，畢竟世界上已經有那麼多的人成功進入太空了，而且我們的神舟飛船已經經歷了四次不載人飛行的驗證。然而，對於第一次載人飛行的中國航天和第一次飛入太空的楊利偉來說，都面臨著無比巨大的挑戰。
楊利偉經歷的驚險沒有加加林的傳奇，但也是驚心動魄的。在起飛以後，到達三四十公里的時候，五臟六腑經歷了長達26秒的共振。如果是沒有經過訓練的常人，這次共振即使不會要命也是無法忍受的。但是楊利偉憑藉堅強的毅力克服了過來，但他的心跳和表情就沒有辦法像加加林一樣保持正常了。直到3分20秒之前，地面工作人員都不確定他是否還活著。直到他睜開了眼睛。最難受的時候，就連他自己都覺得快要犧牲了。
第二個危險的瞬間是降落以後，飛船彈了起來，再次掉下。我們前面說，加加林通過跳傘躲過了這個過程，而楊利偉卻在艙內全程經歷了這個過程，雖然不像東方一號那樣厲害的彈跳，但也足以讓人擔心了。人們打開艙門的那一刻，楊利偉滿臉是血，那一刻還是挺嚇人的。幸好經過檢查，只是嘴角被麥克風磕破了。
他的經歷是比較罕見的，前人很少有，後人也可以避免了。但是我們也不得不說楊利偉也算是死裡逃生了，很幸運。
用楊利偉的那句話來概括中國航天的今天：
“我雖然晚來了一步, 但是, 我來了!”楊利偉說。
謹以此文，紀念我國第三個航天日。
各位航天迷們，讓我們以寬容而期待的心態，支持中國航天的發展！
（系列文章，一共三篇）
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