说起猎鹰九号，很多中国航天迷都是羡慕嫉妒恨，尤其是猎鹰重型火箭发射成功以后。很多人认为在猎鹰九号面前，长征五号简直是自惭形秽，那么是不是这样呢？咱们来对比一下。
推力
虽然小编是爱国人士，非常期待国产火箭尽快超过欧美国家。但当我看到猎鹰九号的参数时，真得有些羡慕嫉妒恨了，甚至觉得有点不可思议，尤其是推力LEO22.8吨，GTO8.3吨。
前文《 》提到，为了提高推力，长征五号选择了5米直径的胖身材。还提到，要想提高火箭运力，要么就是把身材做胖，要么就是把身材做高，要么增加助推器推力。可是猎鹰九号偏偏选择了第四种办法——不断提高发动机的推重比。猎鹰九号不断做精发动机梅林，直到梅林1D改进型，已经把推重比做到了30多，愣是比美国NASA的德尔他－4（Delta－4）运载火箭的推重比10高出两倍。绝招就是，利用最先进的航天材料2195铝锂合金。
相对于猎鹰九号的3.7米直径，身高70米，且不加助推器来说，长征五号的五米直径，56.97米高，且需要四个3.35米直径助推器来助推。而两者的总推力居然相当，长征五号仅以LEO25吨、GTO14吨的推力略高。这个对比，不得不让国人觉得有点尴尬。
但是，仔细想想，完全没有必要沮丧。我们的长征五号，刚刚出生，未来改进的空间很大，而现在猎鹰九号严格来讲已经算是第四代产品。猎鹰一号推力很小，猎鹰九号前两个版本推力也没有这么夸张。如果给长征五号足够的时间锻炼和改进，未来其提升空间还是很大的。而猎鹰九号未来提升的空间却没有那么大了，毕竟很多地方已经做到极致了。
2.成功率
猎鹰九号发射43次，完全成功41次，部分成功一次，成功率95.3%。长征五号发射两次，失败一次，成功率50%。这是更让人沮丧的数据，毕竟我们的成功率比猎鹰九号要低很多。很多人，借此大肆宣扬长征五号不行，被猎鹰九号甩了几条街。
但是，仔细分析下来，数据却不一定是这样的。spacex公司自成立以来，先后研发了猎鹰1号、猎鹰5号和猎鹰9号三款火箭，其中猎鹰5号因为猎鹰9号的提前登场而中止研发。需要指出的是，猎鹰系列火箭全部采用同一种发动机，也就是梅林发动机，后期只是不断改进梅林，并没有研发新的发动机。因此全系列都是连贯的，可以说猎鹰1号的5次发射也是为猎鹰9号打铺垫的。而猎鹰1号，前三次发射都以失败告终。猎鹰九号虽然前18次发射都成功了，但2 0 1 5 年6 月2 8 日， 一枚猎鹰－9v1.1火箭还是发生了严重的事故，造成箭毁星亡。另外，2016年9月1日，正在准备进行静态点火测试的猎鹰9号火箭突然爆炸，这次失败，没有算作发射失败。另外，2010年3月9日静态点火测试时出现故障，2010年6月4日首发第一次点火后迅速终止发射程序，排查故障后才完成了首发。这些都没有算在猎鹰9号失败的记录里。
长征五号是完全新研制的火箭，不仅箭体是新的，就连发动机都是新的。长征五号的发动机有三种，都是新研发的，只有一种YF-75D是改进型，其它两款都是从头研发。虽然YF-100经历了长征七号的考验，但毕竟也不过两三次的试验，而YF-77却是全新的没有经过发射考验的氢氧发动机。这些因素叠加起来，长征五号的一次失败真的并不能说明长征五号不安全。假设，长征五号也经历48次发射，成功率还是50%，那可以说明长征五号真的不太安全。但现实情况是，我们只经过了两次发射，就下定结论不安全是不是太武断了。一般航天发射都是前边风险高，越到后面成功率越高。更何况长征五号没有经历静态点火测试失败，第一次点火发射就成功了。因此我们相信未来的长征五号成功率一定会越来越高。
3.可回收
猎鹰9号凭借可回收的绝招，可谓笑傲江湖，把各个国家队都给比了下来，做到了成本最低。这一点，我们国家确实落在了后面。但是，我们国家也有相应的火箭回收方案，以后肯定会在一些型号的火箭上实施。但是，短时间内，长征五号不会是可回收的对象。这一点胖五确实比不过猎鹰-9。
当然，也有网友质疑，猎鹰9的火箭虽然回收了，而且实现了再次发射，但是它的发动机并不是可重复利用发动机，因此反复使用还是存在风险的。另外，再次发射的火箭是否是原发动机也是存疑的。这一点，小编只做转述，不作评论。
4.发动机
一直让猎鹰9领跑了，我们也说说胖五的优势。我们胖五最大的优势就是使用了大推力的发动机，尤其是大推力氢氧发动机。氢氧发动机由于其技术难度比较大，属于国家队的专利。氢氧发动机的优势前面几篇文章已经讲过，这里不再赘述。目前，私营企业，再没有技术基础的情况下，想拿下氢氧发动机还是很困难的。猎鹰9火箭就连第二级也都是液氧煤油的发动机，比冲力明显低于氢氧发动机。等我们的YF-77稳定了，在研发出220吨级氢氧发动机（技术参数详见《 》）以后，长五的推力和性能肯定还有明显的提升。
今天关于两种火箭的对比先写到这里，时间仓促，有不足指出，恳请大家指正。下来，找机会对比一下猎鹰重型和未来的长征九号。
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