12月的挪威納爾維克，夜很長。晨曦初露，哈羅格蘭德大橋在視野裡逐漸明亮起來，橫跨奧福特峽灣，在海面上劃出一道美麗的弧線。
△圖片由四川路橋集團提供
標準嚴苛 建成北極圈內最大跨徑懸索橋
當地時間12月9日，挪威哈羅格蘭德大橋正式通車。這是北極圈裡最大跨徑的懸索橋，由四川鐵投集團旗下的四川路橋集團承建。大橋將成為歐洲E6公路（連接挪威和瑞典西海岸的主要南北路）的重要捷徑，也將成為挪威新的地標名片。
北歐的基建標準，在全球最為嚴苛。哈羅格蘭德大橋是中資企業突破堅冰，進入北歐高端市場的第一個大跨徑橋樑修建項目。
大橋長1533米，其中主跨1145米，兩側主塔分別高172米和175米。大橋採用了獨特的不規則空間主纜設計，從大橋上空俯瞰，兩根主纜兩頭窄、中間寬，形似魚腹。
△圖片由四川路橋集團提供
哈羅格蘭德大橋是挪威第二大跨徑橋樑、北極圈裡最大跨徑的懸索橋。建成後同類橋型世界排名17位。
難度極高 挑戰北極圈極端天氣
“超過1公里的大跨徑，且大橋採用了獨特的不規則空間設計，建設如何實現與設計的高度統一，是一大難題。”四川路橋相關負責人在採訪中表示，大橋位於北極圈內，面臨極寒、大風、極晝或極夜等極端氣候影響。
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極寒，從11月到來年5月，一年中大半時間天氣寒冷，施工地最冷達零下20多攝氏度；大風，尤其是冬季，工程施工中最高風速達每小時100公里；極夜，一年約有2個月，黑夜在20小時以上，但不能停工或縮短施工時間。
施工環境、規模和橋樑鋼結構的特殊要求，讓施工建設面臨巨大挑戰。對此，四川路橋與科研院所合作，有針對性地對嚴寒氣候進行了設計，特別是大風氣候，進行了風洞試驗等，保證結構物的安全。向當地工程師請教，結合四川路橋多年建橋經驗而來的工程實踐，成功解決冬季不能施工的問題。即便在挪威冬季最寒冷的一二月份，在惡劣的大風條件下，仍然能夠施工。大橋主纜架設就是在極夜條件下進行的。
△圖片來源/四川日報
大橋主纜、鋼箱梁等1.1萬噸鋼結構件在中國4個工廠進行生產製造，再長途海運抵達挪威。項目經理盧偉說：“大橋的成功建成，集合了中國橋樑建設的集體智慧。”
△圖片來源/四川日報
在哈羅格蘭德大橋建設過程中，項目部的高效率、高質量贏得了挪威政府認可。此後，四川又拿下了挪威另一個大橋項目——貝特斯塔德桑德大橋。貝特斯塔德桑德大橋位於挪威中部，橋全長580米，合同造價約2.2億元人民幣。
△圖片由四川路橋集團提供
挪威橋，中國造。哈羅格蘭德大橋的成功建成，為中國企業開拓歐洲市場，打下了堅實的基礎。隨著中國“一帶一路”倡議的持續推進，“中國路橋”正加快走出去步伐，在世界各地留下更多的“中國奇蹟”。他們所代表的優質“中國建造”，正在成為一張閃亮的中國名片。
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