車型：15款全新科魯茲
發動機型號：LE2
行駛里程：45456
故障描述：一輛行駛4萬公里左右的全新科魯茲進店檢查故障燈亮，行駛無異常。
經檢測故障碼為
P129D 燃油泵驅動器控制模塊點火裝置打開/啟動開關電路電壓過低
故障原因猜測
①燃油泵模塊損壞
②點火模式開關存在問題
③電路線路問題
檢修過程
技師A首先經過GDS讀取全車故障碼如下
燃油泵控制模塊是一個 GMLAN 模塊。燃油泵控制模塊從發動機控制模塊接收期望的燃油壓力信息，然後控制油箱裡的油泵達到所需要的低壓油路油壓。燃油泵模塊向油泵輸送一個 25 kHz 的脈寬調製信號，燃油泵根據該信號變化的佔空比而改變泵出的油壓。
技師A經過檢查，車子路試正常，加速情況良好，怠速穩定。唯一的故障現象就是故障燈亮，經過數據流檢查，低壓油壓怠速為400kpa。高壓為4Mpa左右，並且跟隨轉速情況高壓會正常升高。燃油泵模塊工作狀態良好。懷疑燃油泵模塊內部故障。
這時技師A邀請我一起驗證一下是否為燃油泵模塊內部故障。
經過電路圖分析，首先需要驗證模塊的電源和搭鐵部分是否正常，即使工作正常也不可放過。拔下後備箱的燃油泵控制模塊插頭，測量電源1號腳和搭鐵9號腳之間試燈是否點亮。發現試燈點亮，確認搭鐵和電源正常。
4號腳和5號腳是和發動機電腦版之間的通訊線，和此故障無關，並且數據正常，所以不需要檢查。8號和16號為燃油泵輸出控制，也同樣和這個故障沒有關係，不需要檢查。
需要著重檢查6號腳和7號腳，6號和7號均為IGN喚醒線，一個是點火開關繼電器控制燃油泵模塊換新，一個是車身模塊控制喚醒。經過試燈測量，6號腳和7號腳試燈同樣點亮，但是6號腳試燈的亮度明顯沒有7號的亮。這個發現比較可疑，所以接下來需要測量點火開模式繼電器到燃油泵6號腳之間的電路是否存在電阻過大的情況。點火模式繼電器經過F32保險絲到達燃油泵6號腳，所以可以從保險絲位置分段測量電路。測量結果為保險絲至模塊電路之間電阻為20歐姆，說明電路中存在電阻過大的情況。
一般電阻過大首先懷疑插頭，在這段先中間存在X401插頭，這個插頭在後備箱左側靠近後排座椅的位置，經過檢查發現插頭存在進水鏽蝕的情況。經過了解這輛車之前有過被追尾的事故，後備箱進過水，當時已經修好進水的故障，沒想到還是影響到了線束。
經過處理，線路中的電阻恢復到0.8歐姆。經GDS檢測，故障排除
故障處理方案
處理插頭X401處的針腳鏽蝕
總結
這個故障比較值得注意的是，模塊存在兩組喚醒電壓線路，一組信號工作不良燃油泵控制模塊還可以正常工作，不影響使用。
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