外媒看泰達
微時訊
作為對外開放的“排頭兵”，天津經濟開發區不斷提升對外開放水平，改進政商關係和營商環境，對外開放取得顯著成績。那麼，在外國人眼中，天津經濟開發區是什麼樣子？對於開發區的發展，外媒又是作何評價？從今天起，微時訊將設立“外媒看泰達”專欄，不定期為網友更新在重要外國媒體上刊發的泰達消息。
2018年12月，包括美聯社、道瓊斯MarketWatch、雅虎財經、彭博通訊、谷歌以及美國廣播公司新聞網、哥倫比亞電視新聞網、福克斯新聞網、法新社、路透社等主流新聞社以開發區的汽車產業發展為案例，梳理了中國整個“出行經濟產業”在製造端不斷走向“更加智能、綠色，創新”大潮的方向。
美聯社報道
道瓊斯所屬 MarketWatch頻道報道
雅虎財經頻道報道
ABC-6電視新聞網報道
FOX電視新聞網報道
CBS News(美國哥倫比亞廣播公司旗下新聞網)
被這麼多家外國重要媒體刊發、轉載的這篇文章，到底如何評價開發區的汽車產業？讓我們一起來看一看——
美聯社新聞翻譯登載
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天津開發區
汽車產業引領中國先進製造新紀元
德國汽車巨頭大眾汽車集團在中國天津經濟技術開發區（英文簡稱TEDA，譯為泰達）作為重要戰略投資項目的“一汽-大眾華北基地”於2018早秋時節正式建成投產。該里程碑也昭示著整個“出行經濟產業”在製造端亦不斷走向“更加智能、綠色，創新”的大潮的方向。
入駐巨頭呈“三足鼎立”(指的是德國的大眾、日本的豐田和中國的長城汽車)格局的泰達在2017年整車產量達81萬輛，產值約合189億美元。預計到2020年該地區整車產能將達到150萬輛。
“汽車產業的騰飛是中國改革開放的一個標誌性成就。就在20多年前，泰達尚沒有一家車企，但如今已形成從加工製造到研發銷售完整的汽車產業集群，無論是國際大牌還是優秀的民族企業品牌，都在這裡找到了一方發展熱土……”天津開發區工委書記、管委會主任鄭偉銘表示。
2018年上半年，泰達實現地區生產總值同比增長超過7%——而她本身也是經濟規模最大、外向型程度最高的國家級開發區；支柱產業從汽車到石化、信息技術、金融服務等領域，不一而足。
如上文所述，泰達的“三輛車”中既有德系、日系等世界著名車企，又有優秀的中國自主品牌，這意味著整個區域的汽車產業有機會實現集群式發展，打造一個不斷延伸的——包括髮動機、汽車電子、零部件、技術研發和服務鏈在內的——規模效益凸顯、具有關聯帶動能力的產業鏈生態圈。
中國經濟近年注重強調高質量發展——即非一味追求GDP單維度、飆速增長模式，而是愈發注重優化結構、轉換增長動力，推動更加健康和更可持續的發展理念。
大眾汽車的戰略投資
2017年8月在泰達正式投產的“一汽-大眾華北基地”不僅生產高端車型，同時也在生產能力和前沿的可持續性措施上取得突破。
她將成為泰達往“智能製造、綠色製造”方向驅動的生動寫照：這座工廠採用世界先進的揮發性有機物排放控制系統、太陽能光伏技術和創新升級的焊接工藝；擁有近千臺機器人，生產自動化率接近80%。
鄭偉銘表示，一汽-大眾華北項目建成投產，也將為天津汽車產業能級提升帶來強有力支撐，帶動區域共榮共贏。
他從“產業鏈帶動力”維度給予了進一步闡釋：該項目投產後僅帶動區域內零部件供應商總產值一項即可高達近58億美元；無疑，這樣的溢出效應勢必會為地方經濟注入新的增長點。
與一汽-大眾華北項目幾乎同期落戶泰達的還有PPG公司——它是一家世界領先的塗料供應商。該公司於2018年8月與泰達正式簽署投資合作協議，將在此建立PPG全球最先進塗料研發中心，計劃2021年完工。這也是PPG集團在美國以外唯一的全球級研發中心項目。
在PPG之前，已落戶泰達的其他著名跨國汽車零部件、配件或專業服務提供商還包括——李斯特天津技術中心、錦湖輪胎、現代摩比斯、森本精密，等等。
高技術含量的動能軌道
眼下，車企在中國國內與國際市場均面臨著越來越大的競爭壓力。在中國，已經對電動汽車進行了大量投資；而在國際上，特斯拉等公司也因其對無排放汽車的投資而獲得了高估值。
在如是競爭態勢下，天津開發區發改局局長梁軍表示，泰達致力於培育“源頭企業”——這些企業植根於泰達生態圈，並能為整個系統的產業發展和創新帶來推動。
“從其他地方‘移植大樹’、引進大公司固然仍將繼續，但我們也致力於使開發區成為（汽車產業）更多新技術、新創造、新模式探索的萌芽之地，”梁軍說道。
對於源產業的悉心培育也將促進泰達持續成長。中國商務部TOP10園區汽車產業排名中，天津開發區位列中國北方“產業發展環境”第一名。
與此同時，泰達劍指成為中國首批開發智能網聯車（ICV）和新能源汽車（NEV）的樞紐地區之一。
園區主政者表示，要密切關注產業動態，特別是在感知、決策、控制、人機交互、車用高精度地圖等重點領域推動關鍵技術的研發與創新。
“對於智能網聯車和新能源汽車領域的戰略謀劃，折射出的是汽車產業‘邊界日益被打破’的業態趨勢。”鄭偉銘表示。
“如今，不再一如既往地由增量資本來驅動產業發展，更多的則是靠新技術革新驅動轉變；同樣，我們也將看到以加工製造‘車間’的模式轉向研發、設計、製造、營銷、後市場服務全產業鏈的協同發展。
“甚至，任何一個傳統產業不再是單一的縱向發展鏈條，而是跨行業聯動的網狀發展模式……因此，這將是一個全局的顛覆與改變，需要我們在觀念上也同樣吐故納新。”
先發者優勢
天津開發區新成立的智能製造促進局局長金香花表示，泰達原有的產業基礎為發展智能網聯汽車和新能源汽車提供了堅實的積澱。除了汽車產業本身集群完整，開發區已擁有眾多集成電路企業以及新一代動力電池製造商，包括三星SDI動力電池項目；而大眾變速器APP310和APP290動力電機、大眾變速器DQ400e混合動力變速器三大項目也將為新能源汽車提供關鍵零部件的配套。
為了推進智能網聯汽車與相關技術方面的“無縫對接”，泰達聯手天津智能網聯汽車產業研究院，依託其研究平臺進行前沿的、涵蓋智能網聯汽車的感知、決策、控制、人機交互和車用高精度地圖等領域的技術攻堅。與此同時，泰達還和中國汽車工業工程有限公司建立戰略合作，開展汽車工程設計和智能製造升級項目。
資金方面，除了天津市政府成立的規模達14億美元的智能製造專項基金用以支持相關企業發展之外，泰達本身也出臺了一系列激勵政策，重點支持汽車行業的智能製造升級、高端人才引進、創新項目孵化等。其中一個重要的思路是提供圍繞全產業生命週期的支持體系，從項目落戶、廠房到運營扶持、績效提升、增資擴產乃至升級改造等。
在搭建產業信息交流平臺與機制方面，泰達同樣不遺餘力。
在汽車產業領域，一個旗艦式的年度“饕餮盛宴”當數“中國汽車產業發展（泰達）國際論壇”。在過往13屆成功舉辦的基礎上，2018年召開的第14屆論壇吸引了逾600名海內外業界嘉賓齊聚——其中大多數是來自產業界的投資決策級人士，也有來自行業協會、政策制定機構以及智庫人士。
智慧城市的願景
“中國很清楚，智能網聯與無人駕駛汽車的製造路徑提供了一個歷史機遇，不僅使得西方車企長達百年以上佔據市場核心地位的格局有望打破、塑造中國民族品牌的領軍企業，而且更為重要的是，將為快速城市化而帶來的交通、環境和技術維度上的一系列挑戰而找到解決方案，”身為全球產業戰略獨立顧問的Ulf Henning Richter博士向記者表示。他同時也是一位商業管理教授、書作家，曾任法國INSEAD管理學院和哈佛大學的訪問學者。
的確，從一個更廣的視角來看，智能網聯汽車和新能源汽車還只是未來“智慧城市”的一個組成構件而已。在這樣的智慧城市願景中，城市化程度高企的同時通過高效率和智能化的出行與物流體系而大大緩解擁堵、汙染甚至交通傷亡問題。
在泰達，服務如上願景的一系列嘗試業已開展。金香花舉例說：“我們這裡聚集了滴滴共享出行總部、貨車幫等共享經濟的領軍企業、京東物流等智慧物流企業、以及初步建成了城市大腦IOC中心一期工程……這些嘗試都在為未來建設智慧城市的大交通體系而在作準備。”
除了智慧交通，泰達也致力於發展成為一個現代化的宜居新城，進一步交融產業和生產要素，打造功能齊全、人文氣息濃郁的濱海之核。
在藝術界廣受尊崇的朱莉亞音樂學院首次在美國以外設立校區即選址於如今的泰達。該校將於2019年正式面向全球招生。此外，作為城市新地標的“周大福濱海中心”不久也將正式投入運營。
鄭偉銘認為，一系列文化與民生項目——它們與像“一汽-大眾華北基地”那樣的龍頭產業項目一樣得以平行推進——這一點對於建設一座定位清晰、發展接續的現代化產業新城至關重要。
“泰達已經不單純是一個工業園區，她具有獨特的城市氣質和文化內涵。”鄭偉銘表示。
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