大潮時，運貨車通過車渡船，可開往冬松島上的各條村（馮文星 攝。配文圖片均為資料圖片）
碧海銀沙網訊（圖文/常 盛 編輯/稜 楓）冬松島是我的故鄉，我在海島上讀的小學和初中，高中畢業後回鄉勞動2年，恢復高考後考上大學，才離開了這裡。屈指一算，離開海島距今已38年。
近日，在本地的媒體上，發表了我寫的幾個海島的遊記，引起多方關注。日前回到鄉下，鄉親們對這些文章津津樂道，建議我寫一下自己家鄉冬松島。
冬松島碼頭一角：從鎮上購回的液化氣瓶（常盛 攝）
槐麗榕樹何處尋
“冬松島”這名字是如何來的，查閱資料，都有這一說法：“島上有一大榕樹，取名單松島。後諧方言為冬松島”。 二〇一三年七月出版的《中國海域海島地名志（廣東省湛江市卷）》寫道：“《廣東省海域地名志》（1989）中記載該島為單松島，1925年後改為冬松島。2011年海島名稱標準化處理為冬松島。”
“單松”雷州話讀音與“冬松”一樣， “冬松島”因大榕樹而得名。歲月更替，物轉星移，如今在島上，那棵大榕樹已找不到，但古榕樹還有保留。2002年1月，徐聞縣政府給島上的古樹編號發匾加以保護。7棵百年老樹獲此殊榮，銘匾掛身，其中樹齡最長的2棵是大榕樹（在葛鬥村），樹齡280年。
島上居民對古榕樹抱著敬畏的情懷，視為神樹。村中偶爾可見的幾棵大榕樹，年齡雖不長，但盤根錯節，遮天蔽日，總有村民在樹頭燒香禮拜，祈禱平安。
冬松島北緯20°40.6′，東經110°21.6′，沙泥島。隸屬於湛江市徐聞縣。近陸距離0.86千米，岸線長度10.43千米，陸域面積2.4661平方千米，最高點高程10.2米。
島上分南北兩片共10條村莊，南片有南頭、東塘、上坑、下坑、邊坑、後堀6條村，北片有葛鬥、後園仔、北尾、尾龍等4條村。從碼頭上岸，沿島上的中線公路南端一直到北端，全長3.2公里，約需半個小時。島的南端南頭村，隔海與金佳島、北莉島相望；島的北端尾龍村，與雷州市的東里鎮三吉墟相望。原來島民出入有南北兩個橫水渡，南邊的到徐聞縣和安鎮，是主渠道；北邊的到雷州市東里鎮三吉墟，是次渠道。也有乘渡船到公港島，或直接駛漁船到煙樓村，再步行5公里到調風墟的。後來橫水渡只保留南邊的，並修建了碼頭，村民在此乘渡船直達和安鎮碼頭，進出海島。
冬松島戶籍人口近7000人，常住人口6000人。外出人口較多。近年來，搬遷到外羅埠居住的漁民，佔島上總人口的三分一。從事捕撈的漁民，超過一半搬到了外羅埠居住。
文化沉積深厚，島民感恩真誠。創辦於1936年的冬松小學，今年迎來80週年校慶。該學校在解放前就是完小，有一到六年級。鄰近海島的學生，都乘船搭渡到這裡讀高小。解放後，一批教師響應黨和政府的號召，來到海島，普及文化，教書育人。
民俗文化韻味濃郁。島上修建有天后宮、王中宮、雷祖廟。離開海島到外面居住的人們，距離近的在每月的初一、十五兩日，回海島燒香祭祀。距離遠的，也在每年的三月十九日回到島上，參加“寶誕節”活動。事務纏身走不開的，也要託人帶回衣裳，蓋印還願。
冬松島南面與金雞島隔著一條小海溝，退潮時只有百多米的距離，漲潮時海水漫到村邊路旁，白茫茫的一片，從水頭角延伸下來的沙灘，全讓海水淹沒。要是不熟悉海溝，行船很容易撞灘擱淺，出現危險。粵西航道航局2005年建成並使用“冬松島燈樁”。該燈樁位於碼頭附近，為石砌混凝土園塔型結構，白色，標身高7米，燈高10米，射程3海里，為過往船舶標示位置，為島上居民的生產生活、出入大陸的水上交通安全提供保障。
貨車開到家門口
離開冬松島三十多年，節假日常回去，年邁的母親住在島上，回去探望。鄉親鄰里，孩提玩伴，同窗發小，見面好不親熱。島上的一山一水，一草一木，都有著個人的牽掛。
與鄉親分享海島發展的可喜變化，令人愉悅。
海島通了電，牽動了許多變化，給島民帶來的喜悅，是多方面的。近年來，隨著通訊條件的改善，海島人對接時尚，充滿活力。時下，不少家庭都用上了無線寬帶，在海島上網，與市區並無太大差別，收費也合理。海島的居住條件也有了明顯改觀，目前，茅草屋已匿跡，村民大多住了瓦屋和小洋樓，每條村都有三層樓了。
島民的生產條件，鳥槍換炮，今非昔比。出海作業都是機船，效率高，收益好，安全性強。
一年多前建起了島上的農貿市場。這個建在海灘旁的市場雖開業但未正式交易，島民的習慣還是在村中人口密集處擺賣和購物。
在與鄉親的交流中，覺得海島近年來的發展變化，最顯著的還是這兩點。
——飲水條件大為改觀。冬松島的飲水，經過了池塘取水，石頭井匯聚泉水，竹筒井、家庭小水管井等多個階段。這十多年來，用得最多的就是小水管井，幾乎每家每戶都有一口。深度在9－13米，花費1000多元，花上一二個小時，就可打好井，取水食用。操作也簡單。
可這種直接取自地表層的水，水質不保證，對島民的健康無保障。2012年，在上級政府有關部門的支持下，島上打了一口深水機井，建起了水塔。這口井深280米，放管250米，水塔高25米，容積100立方米。可供應全島居民的生活用水，島上1400多戶人家都拉通水管。水質好，收費也不貴，1元/噸。過去在井裡提水，乾旱時下井底舀水，舀滿水桶挑回家中飲用，十分艱難；現在水龍頭拉到灶臺，舒適方便。更可喜的是，統一供水，檢測方便，水質有了保障。
——建築材料運到家門口。由於交通條件制約，海島物品搬運，都離不開渡船和人工。起新梁，蓋新屋，水泥、鋼筋、砂子、石塊等材料，都是渡船運到碼頭，再經牛車或三輪車接駁，人挑肩提。搬磚移料，手掌磨起一層繭。在海島上搞建築，十分艱難。後來島上有了中線公路，再後來，村村通了硬底路。幾年前，有了車渡船，載貨車開上車渡船，車渡船乘大潮開到碼頭，載貨車下船後，直接開到村民建築地點。這幾年，島上興建樓房接二連三，與建築材料運輸的改善，不無關係。
剛剛捕撈上來的“貼石魚”，好甜嘴呀！
冬松島海灘盛產的文蛤，運銷各大城市（常盛 攝）
瀕臨消失的作業
冬松島靠海吃海，島民的主要職業是捕撈和養殖，及由此而配套的服務業。全島現有漁船448只 ，其中領得證照的298只。曾有耕地923畝，部分是水田。後來水田改為蝦塘，坡地也無人耕種了，種植業消失。
海還是還爿海，灘還是那塊灘，海浪日夜進退，依然舊模樣。可幾十年過去，島民謀生手段的細微變化，讓人看到了歷史的滄桑。
曾經平常不過的謀生技能，現在難以再現，有點“非遺”的味道。
——點鱔。“手持叉子背個筐，海灘巡迴找鱔孔，玄機洞口放藥引，燻得鱔兒探頭看”。這首雷歌說的是海灘點鱔的事。潮水退時，點鱔能手瀟灑走海灘，識別藏匿鱔兒的小孔，在洞口放燻藥，引鱔伸出頭來，然後一個叉子戳下去。戳中的鱔，並不損傷，還是生猛的。半天可收穫好幾斤“土龍鱔”，而又不汙染海灘。
海島上這種點鱔能手，原來每條村都有一二人，靠這手藝養家餬口。現在已近消失，全島只剩幾個人會點鱔了。
冬松島的特產：花蠏。每年6至9月，蟹大肉厚，味道鮮美
——釣花蟹。釣花蟹並不放釣，而是用鐵絲圈一個篩鬥似的圓圈，膠絲網套著。圓圈外周用幾條線拉起來，類似風箏模樣。釣花蟹時，將彈跳魚即時打碎，綁在圓圈中間的線上。小船開到潮水平緩處，將圓圈放到海底。花蟹聞著彈跳魚的腥味，追逐過來咬吃餌料，牽動了釣者手中的線。慢慢的拉到小船旁，用漏斗將花蟹舀起來，放到船艙中，再用關草捆住蟹鉗。
用“海底風箏”這個方法釣到的花蟹，又大又肥，生猛好吃，而成本又低，保護生態。這曾經是島上人比較普遍的作業方式，可目前已消失。流行的是放網捕花蟹，大小全殺。花蟹從網上拆揀出來，也費時。
——放章魚籠。在泥濘的海灘旁，隔幾步放一隻拳頭般大的小竹籠，誘捕章魚。小竹籠埋在泥濘的海泥裡，只露出籠頭。小籠裡有的放小蟛蜞當餌料，也有的是空的。章魚鑽進籠子出不來，有籠絲阻著。放籠者打開籠蓋，順利取出章魚。
放章魚籠是最環保的捕獲方式，海灘不損，章魚鮮活，在紅樹林附近的泥濘海灘放章魚籠，收穫最多。但這種捕獲章魚的方式，現已絕跡。
——巡潮捉鱟。島上有這麼一些捉鱟能手，大潮時，板著手在岸邊巡視，眼光犀利，見到海面冒出氣泡，快步走過去，將一對鱟取上來。據說，漲潮時，鱟的出現總是成雙成對。一定要先抓住“鱟公”，它會緊緊的黏緊“鱟乸”，可一併抓起來。要是先抓住鱟乸，鱟公就會溜掉。
鱟是國家二類海洋保護動物，海島人愛護鱟的意識不斷增強，這種巡潮捉鱟的方式，正在逐漸消失。
——箍束水鴨。水鴨又叫“廬鴨”，在海上野生，靠採吃水草和小魚小蝦生長。水鴨鬼機靈，夜晚才棲落海灘水草茂盛處，飛得如鳥快。“束水鴨”者，白天將膠絲箍綁在小竹管中，插入海灘固定好。水鴨晚上飛來海草地覓食，一不小心，就套上圈，越掙扎束得越緊。天放亮，放束圈者前來收穫捕獲的水鴨。
束水鴨技巧性極強，水鴨不採吃已吃過的水草地，得觀察其採吃痕跡，在鄰近的水草地布上圈束，待其就範。當時整個冬松島，也只有邊坑村保興伯、保榮叔兩兄弟，及“十一鵪”幾兄弟才掌握這個絕技。現在已失傳。
——撩樹頭。過去，島上柴草奇缺。居家過日子，要花許多氣力收撿柴草，保證燒火做飯。曬稻莖，耙樹葉，折樹枝，拾雜草，多個途徑解決煮飯的燃料。“水尾”時分，還開著漁船，到北莉島，家中男女老少去耙取木麻黃樹的落葉，運回來當柴草燒。
柴草奇缺，砍了的大樹，將樹頭挖起來當柴燒，也就比較普遍，還衍生出一個職業——撩樹頭。司業者工具齊全，有鋤頭、鏟子、鐵釺、鐵錘、斧頭，個別的還有小巧的鋸子，先將樹根鋸斷後，再順著紋路下斧。看那架式，極具專業性，不像是撩樹頭，倒像是拆分樹根了。
遺憾的是，樹根的功用，僅限於燒火，不懂得整飭成藝術。可惜！
如今，島上都用液化氣做飯，不但“撩樹頭”這個行當消失，颱風折斷的樹，也無人要了。
豎網、趕蟛蜞、做坪網，舂米、箍桶、補壇罐……海島上的這一個個行當，都在時代前進的鏘鏘步調中，隨風消失。留下那漸漸磨滅的印痕，足以讓人回味。
2015年8月建成的“冬松農貿市場”（常盛 攝）
島民的憂慮和期盼
冬松島的陸域面積在逐年減少。從官方公佈的數字來看，1988年是2.8平方公里，2013年是2.46平方公里，25年間減少了0.34平方公里。海潮往村裡逼進的跡象十分明顯，尤以南頭、後堀二條村為甚。陸域面積縮小的勢頭還在加強。
島上地少人多，許多人沒有宅基地，只得向外拓展，搬到外羅埠等外地發展。據瞭解，在外羅埠居住的冬松島人，已佔島上居民近三分一，漁民則佔了近一半。在外羅埠振臂一呼“我是冬松島人”，定會出來一批鄉親，邀請你到居所作客。
海島漁村的特色明顯減退。1996年建築新安大堤後，漁船要從冬松島開到外羅港，已不能選漲潮時從新寮海灘經過，得繞一個大彎，從外海行駛，風險大，成本高，時間長。以往，“水尾”時節，千帆竟發，紅旗飄逸，好不壯觀。新安堤壩築起後，阻斷了港溝，海灘變蝦塘。打這以後，在外羅港作業的漁船再也不回冬松海了。漁船停泊在外羅港，漁民乘三輪車經陸路到碼頭，乘渡船返海島。
防護林破壞嚴重，居住環境變差。垃圾成堆，無處容放，都堆積到大海旁，汙染嚴重。原來海灘邊成片的木麻黃防護林，都砍掉挖起建築蝦池，樹邊的竹林也沒有了。近年引進的孟加拉國紅樹林品種無瓣海桑，胎生苗隨潮落地，佔領了海域，長勢兇猛，幾年就長到七八米高。紅樹林傳統品種白骨壤、秋茄、紅海欖等，都讓其勢頭壓倒了，大有“來龍勝過坐地虎”的態勢，不知是福是禍。
交通不便，是制約海島發展的瓶頸。出入海島，由於渡口阻隔，得以“日”為計時單位，節奏慢，效率低。一橋架南北，海溝變通途，從南邊的碼頭直通對面的金雞島，汽車來往便利，人員出入快捷，貨物銷售順暢，是每一個島民的夢想。
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