首先要說明的一點是本文討論的是合法的有手續的有後勤保障的專業穿越線路，至於非法穿越，黑穿，自力穿越，無後勤保障穿越這些不在本文討論範圍之內。
1，正常的四大無人區連穿線路一般是怎麼樣規劃的。
D0 敦煌集結，接機，聚餐，行前會 簽訂正式合同，壯行會
D1 敦煌-玉門關-庫木塔格沙漠-天坑
D2 天坑-八一泉-彭加木-感恩碑
D3 感恩碑-羅布泊大峽谷
D4 大峽谷-哈若公路-花土溝
我們將視情況在D3-D4天增加樓蘭古城這個景點，目前古城周邊已經軍管，進入已屬不易，如果需要進入景點，樓蘭門票費用3500元，另外還要繳納綜合服務費1500元，合計5000元（需要自理）（注：如果確定要進入樓蘭古城需要提前辦理報備手續，所以需要在出發前確定是否前往樓蘭古城並繳納相關費用）
D5 花土溝適應氣候，修理車輛及增添物資，海拔2900
D6 休整，檢查裝備，適應氣候
其中5.6天可以合併成一天，視車輛人員具體情況而定。
D7 花土溝一玉素甫檢查站一風塵口達阪一石頭溝一阿其克庫勒湖，紮營 至玉素甫檢查站160公里海拔3500米，至風塵口達阪80公里，海拔5200，至阿其克庫勒湖50公里，海拔4200米進入阿爾金無人區
D8 阿其克庫勒湖一貝勒克庫勒湖一鯨魚湖，紮營至鯨魚湖150公里海拔4500米
D9 鯨魚湖-野牛溝，進入可可西里無人區
D10 野牛溝-多格錯仁強錯-多格錯仁，進入羌塘無人區
D11 多格錯仁-營地不動-東溫河
D12 東溫河-崗札日，二進可可西里
D13 崗札日-勒斜武旦湖-太陽湖-布可達坂峰-秋爾卡卡檢查站
D14 檢查站-格爾木，宿賓館，重回人間，可以洗澡
D15 格爾木-拉薩，宿酒店，950公里，拉薩海拔3600米，結束全部行程
注：如果普若岡日景區開放，則線路有可能在東溫河後調整為東溫河-普若岡日冰川-雙湖-班戈-拉薩
2，談到四大連穿的線路，通常就會有人找我們要軌跡圖，軌跡圖這個東西是嚮導領隊安家立命的東西，這個我們自己的線路軌跡圖確實沒辦法提供，另外每次線路或多或少都會有調整，如果有了軌跡圖按圖索驥，墨守成規的話，反而會反受其害，所以軌跡圖真的提供不了。
3，關於手續，除了軌跡也有好多人找我們要單獨辦理無人區手續，瞭解西部的人都知道，那邊的作風一直是不求有功，但求無過，所以這個自駕的朋友想在沒有專業保障團隊的協作下單獨辦理進入許可基本上是不可能的，這個真不是錢的問題。
4，關於無人區穿越專業的保障團隊能夠提供什麼服務？
作為一家組織過幾十次無人區穿越的藏地旅行公司，我們能提供的無人區穿越保障包括但不限於：專業的保障車隊、執證隨隊醫生，具有豐富經驗的嚮導領隊，能做出美味可口食物的高原廚師，專業機械師，以及不低於1:2比例的高原協作人員，同時在穿越期間在花土溝和班戈有兩輛24小時待命越野救援車，保障車隊與旅行車隊控制在1:2的比例內，即使偶爾有隊員因為身體原因退出，也不至於全體隊員跟著一起提前結束行程。我們能夠提供全套的保障服務解決方案，以坐我們提供的越野車隊員需要準備的裝備為例：基本上只需要自己帶一個標號高的睡袋，其餘的都由我們來提供！自駕的除了要準備睡袋，還需要準備自己車輛的易損件也一樣可以出發了。晚上紮營氣溫低於-20的時候，我們會用暖風先給睡帳裡進行加溫，保證睡眠質量，除了不能洗澡，跟著我們走無人區是一個相對舒適的旅行。
5，什麼樣的人適合走無人區穿越的線路
其實無人區並沒有多麼可怕，尤其是你選擇了一個專業的穿越隊伍之後，年齡不超過60歲，身體條件良好的都能參加，但是最好之前有高海拔旅行經驗或者露營經驗，如果一點戶外經驗都沒有的話最好還是不要參加，對自己負責也同時對大家負責！
6，什麼季節穿越無人區合適
對無人區穿越有了解的朋友應該都知道，適合無人區穿越的時間是每年10月底至第二年4月初，這中間的時間為什麼不適合走？因為天氣暖和了，路面軟了容易陷車，河面冰化了路就沒法走了，雖然夏秋季節好景色也漂亮，但確實不是走無人區的好時候，另外12月-2月的時候，無人區晚上的溫度有可能下降到-40左右，柴油車走起來就非常費勁了，天氣冷，動物也少景色也單一，這個時候雖然通行上問題不大，但是一般我們也不建議這時候走；這樣看來只有11月和3月比較適合穿越，路面是硬的，景色還沒油變成白雪皚皚，野生動物相對較多，運氣好的時候還能遇到棕熊和成群的野犛牛。因此我們獨立成團的穿越線路一般把時間安排在十一月-來年四月之間，散拼的隊伍一般一年只安排十一月和第二年三月各一次。
7，穿越無人區對於自駕車輛車型有什麼要求
無人區穿越這個線路相對於前幾年來說已經成熟多了，因此對車型要求也沒有那麼嚴苛了，一般日系的硬派越野車，奔馳G級，猛禽等車輛都能走完全程（改裝不改裝影響不大）。我們曾經在三月接過一個自駕團隊，車輛以路虎為主，不過裡面有一輛神2，基本上是被我們的保障車一直拖到雙湖的，因此一般的城市越野車還是不適合走這個線路的。
8，穿越一次無人區能夠獲得什麼
穿越無人區只是為了去看那別人不曾見過的壯美風景，與這個世界短暫分離和自己內心展開一場對話，去看看無人區裡真正的主人--那些成群的野生動物，除了這些，穿越一次無人區能得到的東西並不多，起碼我們是這麼認為的：人生本就如此，想靠著十幾天的一個旅行就能發生翻天覆地的改變，本來就不是很現實。
9，有組織的無人區穿越對生態環境破壞有多大？
有組織的專業無人區穿越，走的線路基本都是固定的，對無人區環境造成的傷害基本很小或者說幾乎沒有，雖然我們知道這樣解釋，很多人在情感上接受不了，不過事實如此。我們在穿越期間會提供專門的垃圾回收袋，產生的全部垃圾都會帶回人類聚居區處理，除了車轍我們什麼都不會帶走。雖然有人會罵我們還想立牌坊，不過我們也在盡己所能為人類和子孫留下這最後一片淨土（有人說不幹了不就得了嗎，我們不幹也會有別人幹，非法穿越失蹤後進行的搜救行動，往往會對無人區環境造成的傷害比我們更大）
10，穿越無人區的風險有多大？
依照我們六年來，幾十批次幾百人次的發團經驗來看，跟著有後勤保障的團隊穿越無人區，基本是沒有風險的，不過這個也不能百分百確定，畢竟每個人體質情況不一樣。只要身體條件尚可，都能很安全舒服的走出無人區。
11，穿越的起始點為什麼要選擇在敦煌？
之前我們曾經組織過若干次的無人區線路穿越，有從界山達坂開始橫穿羌塘的，也有從拉薩開始豎著反著走四大無人區的，不過從客戶體驗角度來說，最好的出發點應該就是敦煌，作為曾經絲綢之路的明珠，敦煌旅遊相關產業發達，不論是景區、酒店、住宿、物資供給還是車輛保養改裝都處於行業領先水平，同時在敦煌出發能夠很快進入羅布泊無人區的核心地帶，羅布泊整體海拔在1000左右，氣溫也相對舒適，在進入阿爾金無人區之前還能在花土溝得到休息和物資供給，這相當於有了一個平緩過渡的過程，使隊員從身體上還有心理上更容易適應無人區穿越的行程。
以上的這些問題是我們根據這麼多年的從業經驗總結歸納出來的，如果您還有其他關於無人區問的題歡迎私信或者在評論區留言。
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