2019年1月21日，春運第一天。曾是中國鐵路客運的主力——綠皮火車，卻難覓蹤跡。圖為2014年10月12日，擁有78年曆史的南京中華門火車站，將於10月14日停止辦理客運業務。
綠皮火車，是指二十世紀九十年代之前運營的火車，是一種即將被淘汰的火車。圖為2016年1月8日，江蘇南京，由南京開往黃山的7101次列車最後一趟旅程。
“綠皮火車”的速度因車型而異，但沒空調的一種老式火車客車車廂類型(只有高原新型綠皮車帶有空調），價格和票價也因此而極其便宜。
“綠皮火車”深綠色的車身，低廉的票價，給不少人留下了深刻的印象。圖為2015年1月31日7點40分，隨著由溫州出發前往蘭溪的K8476次列車從溫州火車站慢慢駛出，浙江省最後一列綠皮火車也將在今天運行後，正式退出歷史舞臺。
“綠皮車”價格便宜，是農民工、低收入者出行的首選。圖為2016年1月8日，江蘇南京，由南京開往黃山的7101次列車最後一趟旅程，不少旅客,列車工作人員紛紛拍照留念。
這些“綠皮火車”基本上全都退役。 但部分短途“綠皮火車”使用新生產的車廂，車廂內設施完好，舒適度尚可。 圖為2012年06月30日，北京“52歲”綠皮車將“退役”。
一些地方把報廢的“綠皮火車”廂重新整修後，放在公園、景區、廣場等環境下，用與火車廂餐廳、火車廂售樓處、火車廂旅館、火車廂景觀等功能使用。圖為2012年6月29日，北京這個“北京最便宜的綠皮車”6417次列車，由北京站開往承德，執行最後一班運營任務。
2015年1月31日7點40分，隨著由溫州出發前往蘭溪的K8476次列車從溫州火車站慢慢駛出，浙江省最後一列“綠皮火車”也將在今天運行後，正式退出歷史舞臺。
如今，春運返鄉的路途中，動車、高鐵風馳電掣奔跑在中國的大地上，“綠皮火車”漸行漸遠，成為人們心中難忘的記憶。
分享到:
