雷克薩斯又抖起來了。
剛剛過去的2018年，雷車飆出了超過16萬輛的銷量，同比大漲了21%，僅僅位列“三駕馬車”BBA和凱迪拉克之後，位列豪車銷量排行榜第五名。
這是一個牛逼的名次，也是無比牛逼的銷量數據。
考慮到2018年是中國車市28年來遭遇的首個“熊市”，雷克薩斯的變現簡直是無敵的。
如果再加上這貨的“純進口”屬性，是不是要封神了？
或許這也是雷車最糾結的地方。
按照目前的銷量趨勢，2019年升破20萬輛沒有任何懸念了，但是在越賣越火之間，始終有一個話題無法繞開——國產。
從市場層面去考慮的話，早就該國產了——也許2016年度銷量破10萬時這事兒就該提上日程了，因為說到底汽車還是個規模經濟的產物，不是小而美就萬事大吉了。
當然，如果雷車甘於做小眾車型、安於過好小日子，那麼別人也無話可說，畢竟大家各有各的活法。
但從雷車的產品投放頻次來看，似乎不是這麼回事兒。
比如今年將會投放全新入門級SUV車型UX——預售價26.99萬起。
儘管這個價格被吐槽太貴，但畢竟比NX的起售價便宜了大概3萬元左右，作為入門級肯定能撈到不少信仰鐵粉。
可以看出，雷車並不想過小日子，而是要大富大貴。
人往高處走水往低處流，這都沒毛病。
但棘手的地方在於，雷車以什麼方式向自己的鐵粉解釋國產的決定？
畢竟現在“純進口”已經成了雷車臉上的鍍金，成為了品質的象徵，一旦國產，會讓這些信仰分失魂落魄。
所以20萬輛對於雷車不是難事，難辦的是20萬輛之後怎麼辦——難道就一直把“純進口”進行到底？
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