何小鹏跟李斌打过一次赌。
何小鹏说：2018年，没有一家新造车企业可以做到交付1万辆车。
李斌笃定地讲：蔚来肯定可以做到。
这是两位70后创业者的赌局：李斌创办过摩拜单车，先后带领易车网、易鑫集团、蔚来上市，是一个敲了三次钟的人，而何小鹏是UC的联合创始人，2014年UC被阿里以40亿美元的现金加股票收购，何小鹏在36岁就成为了亿万富翁。
李斌赢了！
2018年11月27日，蔚来的合肥工厂下线第10000辆ES8。
这是一个里程碑事件：中国的智能汽车开始量产。
在过去的一周，何小鹏的小鹏汽车和李斌的蔚来汽车，都先后登上汽车媒体的头条。
12月12日，小鹏汽车的G3正式发布。
G3是一辆紧凑型的SUV。
它的价格击穿了底线，综合补贴后全国统一售价为13.58-16.58万。
G3的参数如下：
搭载第二代永磁同步电机系统，最大功率145kW，峰值扭矩300Nm；
0-50km/h加速时间为3.7秒，0-100km/h加速时间为8.2秒；
续航方面，NEDC综合工况续航里程为365km（尊享版）。
市场的反馈还是非常积极的。
何小鹏发朋友圈：G3发布后的24小时内，订车量达到1573台。
12月16日，蔚来ES6亮相，补贴前最低售价为35.8万元。
ES6是一款5座的SUV，参数为：
采用了前永磁电机+后感应电机的动力组合；
0-100km/h加速时间小于5秒钟；
NEDC续驶里程达到了410公里；
ES6的价格同样非常“亲民”。
根据“虎嗅”测算，保守估计ES6的新能源补贴水平在4-6万元，再加上采用电池租用车价减10万元，ES6 租用电池、补贴后的最低售价有望跌破20万元。
这是一场国家策划的“弯道超车”。
在传统汽油车领域，中国的汽车产业与日本、德国、美国等发达国家相比处于严重落后的状态。
国家开始用巨额的新能源补贴，促进车企在新能源领域完成追赶并实现领跑。
传统汽车厂商生产出来的比亚迪唐、荣威e550，
它们在日产leaf、雪佛兰Volt、宝马i3面前，有明显的差距。
在国内的专家看来：
传统汽车厂商生产的只能叫“新能源汽车”；
带着互联网基因的新造车企业生产的才叫“智能汽车”；
蔚来汽车生产的ES6和小鹏汽车生产的G3，除了采用新能源作为动力，还有非常多的人车交互，这才是真正的“智能汽车”。
在中国2亿辆汽车保有量的国度来说，蔚来ES8的1万台车，占比也只能达到万分之零点五。
但蔚来带来的冲击是：努力找到BAT这样的顶级投资者，在市场上数轮融资几百亿元，先拿其中一两百亿元出来烧掉，同时利用低价圈住一些用户，然后再慢慢通过各种增值服务把亏掉的钱赚回来。
两江棒棒觉得，这可能是中国汽车产业开始弯道超车的一个重要时刻。
过去二十年，家电行业和手机行业等都出现过企业一拥而上的情况，竞争非常惨烈，大家都先用低价来争夺用户占领市场，伴随着这一个过程，中国品牌开始崛起，国外品牌势微。
在智能汽车的面前，传统汽油车会越来越没有抵抗力。这根本就是一场不对称的战争，就像一方的武器是火炮和燧发枪，另一方则是准备靠战马和大刀，随着时代的演变，热兵器对冷兵器的优势只会越来越大。
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