提起來奧迪，大家的第一印象就是“成熟”，穩重，特別是奧迪A6級別的行政轎車。儘管現在的奧迪新車都已經往年輕動感的方向發展，比如新款A4L，已經加入了很多年輕的元素。
但是，奧迪給人成熟穩重的印象，大概還是來自於奧迪之前的官車形象。出入政府機關的，全部是清一色的黑色奧迪A6或者大眾帕薩特。所以就有人調侃，做那種要經常和政府打交道的生意，只能買奧迪。
在新中國剛成立的時候，國內一窮二白，汽車工業就是天方夜譚。但是“當官們”總得有個公務車來用用啊，否則生產活動根本無從談起。所以當時我們的領導們都是乘坐的車子，幾乎都是之前戰場上繳獲來的，領導的司機都是邊學車邊開車的，還好當時全中國都沒幾輛車，否則後果難以想象~
直到1950年，毛主席去給蘇聯領導人斯大林慶祝生日，作為中國老大哥的蘇聯，自然要表現一下對小弟的照顧了，於是送給了毛主席一輛吉斯115汽車。
吉斯汽車運回國內，成為了毛主席的座駕。
除了這輛吉斯115之外，蘇聯還送了其他的車子，比如還有嘎斯等牌子。但是蘇聯的汽車工業也是弱項，送來的汽車馬力低，油耗大，舒適性也不咋地，但是聊勝於無。
後來中國經濟發展了一點，手裡有點錢了，政府決定自己掏錢，買一批汽車。在1951年，我國成立了首個汽貿公司，進口了一批接送領導和外賓之類的公務用車。
1957年，我們的共和國長子“一汽”成立。開始自己研究小轎車。但是沒有任何基礎，怎麼研究呢，那就直接抄吧。還好我們抄出了自己的第一輛汽車：東風牌。沒想到吧，東風牌汽車一開始出廠於一汽。
有了經驗後，大名鼎鼎的“紅旗”轎車在1959年國慶10週年慶典上出現了。算下來，紅旗和一汽的品牌歷史已有60年左右了，距離百年品牌時間已經過半，不知道發展成現在這個樣子，大家是否還滿意。。。
北方有紅旗，南方有上海。上海牌轎車和一汽生產的轎車，在計劃經濟的年代都是分配的。不對外零售，造出來直接分派給官員使用。直到中國和世界上其他國家關係正常化之後，官車的選擇一下子多了起來，紅旗，也直接宣佈停產。
選擇多了之後，讓我們看到了國外品牌的可靠性和豪華性。於是政府官車拋棄了各種仿造車，直接使用進口車，進口車的舒適性，可靠性和豪華都是碾壓般的存在。
再往後，就是我們熟知的“市場換技術”的時候了。合資車企紛紛上馬，1985年上海大眾成立，主要生產桑塔納，也就是帕薩特B2。1987年廣州標緻成立，主要生產標緻505。要說還是德國人瞭解中國人，帕薩特B2生產了快30年才停產，而標緻505估計很多人都沒聽說過，廣州標緻也早已關門大吉。
桑塔納和標緻505有個問題，這車的逼格不夠啊，怎麼能大範圍做官車呢？只能進出公安局，進出政府大院部隊大院明顯不合適。還是上面那句話：還是大眾瞭解中國啊，馬上給了中國一款“豪華車”---奧迪100.。從此中國的公務車正式踏進了大眾-奧迪的圈子裡。
1999年，奧迪第五代A6在中國國產，這一代A6就是現在還能在路上看到的尾標不帶L的老A6，成為高檔官車的代表。
圓潤大氣的外觀，配上沉穩成熟的黑色，加長後的後排空間，讓奧迪在政府大院裡紮了根。而級別低一點的官員，也是奧迪的小弟--帕薩特B5來勝任，同樣的外觀風格，同樣的顏色配上加長後排空間，大眾集團深諳中國人的用車之道。
而我們的紅旗，復產之後又開始了仿造之路。作為“共和國長子”出品的產品，繼續模仿了奧迪100，然後根據豐田瑪捷斯塔的範本打造了紅旗HQ3。
2014年，國家進行了公車改革，奧迪大眾脫離了公務用車的範圍。而我們的紅旗，截止目前有售價高達500萬左右的L5，也有針對消費市場打造的H7和H5。
希望我國的汽車工業越來越強大，希望我們的紅旗品牌，在擁有我國其他汽車品牌無法擁有的資源的同時，成為中國汽車工業的招牌！
對此，你們又有什麼看法？
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