在汽車圈內的人看來，從梅賽德斯-奔馳跳到林肯，毛京波是跳進了一個“坑”裡。
今年5月，毛京波還是北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司（以下建成簡稱北京奔馳銷售公司）的執行副總裁。梅賽德斯-奔馳品牌在中國市場風生水起，毛京波的事業也是順風順水。
7月16日起，毛京波轉投福特旗下，正式出任林肯品牌亞太及中國區總裁，職務僅次於福特汽車亞太區總裁、福特汽車（中國）有限公司董事會主席兼首席執行官傅禮德（Peter Fleet）。雖然同是二把手，但是毛京波職務晉級、權利放大，相比過去只管幾個子品牌已不可同日而語。毛京波似乎可以放開手腳大幹一場！
在汽車公關界，毛京波位列“四朵金花”。她從《中國日報》記者出道，先轉行羅德公關，服務奧迪品牌，直至羅德公關中國區高級副總裁；再轉投梅賽德斯-奔馳（中國）成為市場部負責人，直至主管smart/AMG/V級車及Vito的銷售運營……這一干就是11年。
從記者到公關，再從公關到市場，毛京波不斷挑戰自我。怎奈時不我待，在奔馳品牌內部權力的博弈中，毛京波曾一度被邊緣化，擔任梅賽德斯-奔馳華北區總經理；直到“風波”平息，毛京波才重新回到北京奔馳，升任銷售運營執行副總裁。
對於毛京波，職場發展的目標是奔馳主品牌負責市場銷售的副總裁一職。但奔馳從寶馬挖來“科班”出身的銷售副總裁段建軍，既勤奮又專業，毛京波似乎看不到任何機會，職業前景越來越渺茫。
2014年重回中國市場的林肯品牌，對於毛京波無疑是一個“富礦”。
在2019年前後，林肯品牌將與長安汽車合資國產，這與當年梅賽德斯-奔馳品牌國產前夕的形勢幾乎如出一轍。一方急需經驗豐富的一把手，另一方則需要前景寬廣的職業空間，直接促成了毛京波加盟林肯品牌。
這次跳槽時間之短，外界為之驚奇，奔馳方面似乎也是措手不及。一般而言，毛京波屬奔馳在華的高級管理者，會和企業簽署一份“保密及同業禁止”協議，出走林肯肯定會觸及“紅線”。令人奇怪的是，毛京波的辭呈幾乎立刻獲批，奔馳至今也未安排人“接班”，“銷售運營執行副總裁”的座椅空置。從這一點來看，毛京波的跳槽出乎奔馳的預料，但也未受到奔馳的反對。
但毛京波的運氣似乎差了一點！
就在毛京波履新一個月之後，中美貿易爭端升級，商務部出臺的反制措施對原產地為美國的汽車加徵25%的進口關稅，林肯品牌“躺槍”，前景陡然暗淡。
為了保持僅有的銷量，林肯品牌做出不漲價的決定，並堅持以往的價格策略。所有這些，自然需要由新團隊、新Leader自己扛——打掉牙往肚子裡咽！
準備大幹一場的毛京波，心情是鬱悶的。
從銷量來看，在經歷了前期爆發式增長之後，林肯品牌的銷量增幅開始大幅回落。今年1月-9月份，林肯品牌累計銷量為3.96萬輛，同比僅增長4%。
對於林肯品牌來說，如果不能在2019年國產之前，實現品牌、營銷的大幅提升，國產計劃恐將受到影響，甚至關係到林肯品牌在華髮展的成敗，也未可知。
在強大的市場壓力面前，從7月1日履新至今，毛京波未公開接受採訪。直到9月13日，毛京波才首次在全新領航員的產品說明會露面。
毛京波曾經說過，“市場營銷就是一場秀！”
按照林肯品牌的計劃，林肯MKC和航海家將在年底的廣州車展上市，全新飛行家將在明年二季度首秀，首款國產SUV也將在年底之前亮相……這一些列產品組合將開啟林肯品牌“本土化”的新局面。
在當前的全球貿易環境下，進口車型佔主導的林肯品牌如何實現逆襲，將是一個巨大的挑戰。這是林肯品牌的當務之急，也是毛京波當下的第一任務。
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