榮威i5是榮威品牌推出的一款全新緊湊型轎車，定位在榮威i6之下。這款新車在10月26日就已經上市，根據配置的不同共推出了9款車型，售價區間為6.89-11.59萬元。在榮威i5上市之前，我已經對該車進行了一次深度體驗，包括了外觀、內飾、空間以及座椅等方面，且給我留下了不錯的印象，感興趣的同學可以點擊下方的相關內容回顧。那這款新車在動態方面會有怎麼樣的表現呢？
<strong> 動態感受
榮威i5共有1.5L自然吸氣和1.5T渦輪增壓兩款發動機可以選擇，其中1.5L發動機最大功率120馬力，峰值扭矩150牛·米；1.5T渦輪增壓發動機最大功率169馬力，峰值扭矩250牛·米。傳動系統方面，與發動機匹配的共有5MT、CVT以及7DCT三種變速箱。我試駕的榮威i5使用的是“1.5L+CVT”的動力組合。
其實，在緊湊型轎車的陣營中，搭載“1.5L+CVT”的動力組合的車型並不在少數，有些車型會給我感覺在起步或加速初段的過程中，動力輸出並不明顯。這種情況可能由於是小排量自然吸氣發動機的出力特性比較偏後，以及CVT變速箱傳遞效率造成的結果。
但榮威i5並沒有給我上述的感覺，這款車型的油門響應在初段的調教較為靈敏，也就是說只要輕點油門踏板就會立刻感覺到動力的輸出。從而它會給你一個初步的印象，這輛車並沒有想象中的肉，這種調教風格我認為是避開“1.5L+CVT”的短板而有意為之。
只不過，這種調教風格需要你的右腳對油門踏板進行精準控制，若稍不留神油門踏板踩深了1毫米，整輛車就會前攛，影響其駕駛和乘坐的舒適性。所以，當我剛剛開始駕駛榮威i5時，尤其是在頻繁起步的城市道路過程中，我腦子裡一直會緊繃著一根神經，來精準控制我的右腳。
若你不想時刻緊繃著神經，不妨切換到“E”擋經濟模式。在經濟模式下，榮威i5的油門踏板響應就不會那麼靈敏，顯得恰到好處。與此同時，由於自然吸氣發動機以及CVT變速箱有著線性的特點，整體的駕駛感受會變得非常平順。
在80km/h勻速行駛時，CVT變速箱會把發動機的轉速降低至1500轉/分，對於搭載1.5L自然吸氣發動機的車型來說，轉速已經被壓的非常之低了。這種情況帶來了極大的好處，那就是對車輛的燃油經濟性非常有利。我們用75km/h的勻速跑了60多公里，表顯的油耗已達到了4.0L/100km。
再來說說榮威i5的加速，這輛車的主觀加速感受會好於預期，當深踩油門踏板之後，CVT變速箱會快速地改變傳動比，讓發動機的轉速升高至發力的轉速區間。而且，由於整套動力系統傳遞效率很高，因此在不管城市還是在高速路況下進行超車，還是比較輕鬆的。
NVH的表現也是榮威i5的亮點之一，在同級別同價位下，車輛對發動機的噪音，尤其是發動機高轉時所發出的噪音，抑制效果非常不錯。與此同時，在高速行駛時，對風噪和胎噪的控制也令我滿意。
在懸架結構方面，榮威i5的前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後懸架為扭力梁式結構，由於試駕道路的路況均很不錯，懸架系統的調教給我的初步印象為前段偏硬，但整體表現偏向於舒適。這種調教風格讓其保留一定路感的同時，又擁有了不錯的乘坐舒適性，再加上柔軟的座椅，長時間乘坐並不會感覺到疲勞。此外，在快速通過一些彎路時，懸架也能保持對車身很好的支撐性。
<strong> 外觀及內飾簡單回顧
相信大家已經對榮威i5這款車型的動態表現有了一個大體的瞭解，為了照顧一下沒有點開文章開頭靜態回顧的小夥伴們以及保證文章的完整性，我還是把榮威i5的外觀和內飾比較重點的地方，給大家做了一個簡單的回顧。
<strong> 注：試駕車型為1.5L 4G互聯自動朗臻版；實拍車型為20T 智聯網超能智尊版
<strong> 寫在最後：榮威旗下的車型給我印象最深的地方為設計、做工和配置，來到車內便能感受到榮威的用心之處。與此同時，斑馬智行系統易用性很強，給這輛車加了不少的分。在動態感受上，榮威i5可以說達到了同級別車型中金字塔尖的水平，給我留下了不錯的印象，而且動力系統的匹配種類也十分豐富。在考慮到6.89-11.59萬元的價格區間，整體來說它是一款很有性價比的緊湊型轎車。
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