“世上本沒有路，走的人多了，便變成了路。”
對於每一個懷揣征服未知險境理想的車友來說，一輛擁有強悍性能的硬派越野車，就是陪伴他們翻山越嶺的好夥伴。
日產在硬派越野方面有很深的造詣，他們已經有了60多年打造專業SUV的經驗了。比如途樂就在國內車市中創下了不錯的口碑。奈何曲高和寡，更多普通百姓同樣需要一款性能強悍的硬派越野車，不但能滿足日常代步通勤的需求，同時還要在閒暇時翻山越嶺，征戰險境中能順利通行，價格還得貼近普通民眾。
因此，“途達”應運而生。這是一輛不折不扣的硬派越野車，它採用了非承載式車身，擁有強悍的大梁，其中兩款搭載電控分時四驅的版本售價分別是22.58萬元、24.58萬元，其售價應該能為當前大多數有此類購車需求的普通家庭所接受了。
即使穿越險境並非剛需，途達兩驅版也能滿足日常代步通勤、裝載運送的需求，兩驅版售價僅16.98萬元-21.98萬元，憑藉非承載式車身這一優勢，途達要比同價位很多城市SUV性價比高了，並且在功能配置豐富程度也毫不遜色。
途達車身長度為4882mm，車寬1850mm，車高1835mm，軸距更是達到了2850mm，從車身尺寸來說，妥妥一輛“B級”硬派越野車。
我們再來看看其他的參數，途達最小離地間隙225mm，接近角32°，離去角27°，在通過性方面，途達比同價位的緊湊級城市SUV表現更好，並且擁有同樣靈活多變的後部空間，再憑藉非承載式車身，在裝載運送、翻山越嶺等方面，途達更顯優勢。而其定價區間剛好覆蓋主流合資品牌緊湊級城市SUV的售價區間，對於該價位區間的汽車消費者來說，性價比高的途達必然會產生相當的吸引力。
在動力系統方面，或者考慮到車型定位，途達搭載了更為穩妥可靠的自然吸氣發動機，這臺QR25發動機在日產動力系統中也是赫赫有名，不僅具備日產雙C-VTC連續可變氣門正時智能控制系統，同時也應用了鑽石級DLC塗層氣門頂筒等日產先進發動機技術，並且針對專業SUV車型進行了適應性調校，在較低轉速下就具有較高的扭矩輸出，無論是在城市日常通勤代步，還是爬山涉水，這臺QR25發動機都能應付自如。
在變速箱方面，途達搭載了一臺原裝進口的加特可7速手自一體變速箱，大家都知道加特可和日產是老熟人了，在調校匹配方面兩家協作的相當得心應手，沒有什麼可顧慮的。
非承載式車身的重要組件之一就是大梁，途達採用了2縱9橫的大梁，在中部的縱梁還設置了斜拉加強梁，進一步提升大梁剛度和抗扭度。
擁有強悍的大梁是越野性能的基礎，強悍的懸架組件為途達的操控性能錦上添花。途達前懸為雙叉臂式獨立前懸，並且設置了橫向穩定杆；後懸為多連桿式整體橋後懸，並且也設置了橫向穩定杆。
在車輛乘坐舒適方面，途達也有獨家秘笈，我們都知道非承載式車身的動力傳動行駛系統等都固定在車身大梁上，途達在大梁和白車身之間的連接部位使用了橡膠金屬減振膠墊，進一步提升了車輛的乘坐舒適性。
對於一輛硬派越野車來說，越野性能是這類消費者關注的重點，我們借用一張官圖來看看途達四驅系統方面的表現。
途達搭載了全地形電控分時四驅系統，分時四驅能更好地兼顧性能和燃油經濟性。日常城市通勤代步可以選擇2WD擋位，這時途達就是一輛兩驅SUV，擁有較好的燃油經濟性表現。
當車輛行駛在較為惡劣的路況時，比如泥濘積雪溼滑等情況，我們可以通過操作駕駛室內的驅動模式旋鈕切換到4H高速四驅模式，發動機輸出平均分配到前後驅動橋，無論是起步還是行駛都能更加從容，脫困更加輕鬆。
當行駛在極為惡劣的路況時，這時途達可以選用4LO模式，動力輸出仍然是平均分配到前後驅動橋，但輸出扭矩卻放大了2.7倍(官方數據)，無論是攀巖還是趟沙，只要您覺得自己成，途達就不會掉鏈子。
對於越野愛好者來說，途達搭載的“機械牙嵌式後差速鎖”是他們最為鍾愛的配置，在4LO四驅低速模式下，按下駕駛室內的後橋差速鎖開關，左右後輪可同時整體旋轉，這時扭矩就能傳遞到沒有打滑的車輪，有助於極端情況下的脫困。
當然機械結構是機械結構，這只是構成“良好操控性能”的基礎，車輛實際動態表現必須得通過實際駕乘才能得出結論，在車輛動態測試過程中，途達也獲得了負責動態測試同事的好評，買途達如果有50%的時間是玩越野，那真的太值了，越不是路的路開途達越感覺好玩，舒服，回本兒！
採用分時四驅系統的途達，在有路的時候用後驅已經足夠，而且既不用太擔心離地間隙的問題也能享受更多後驅車的駕駛樂趣。只有在路面附著力較弱時才會建議大家接通四驅模式，否則會感覺方向打得越多回正力會變得越大，反之，在砂石路面行駛時，途達有種實實在在的安定感，聽話、好開還舒服。
對於喜歡玩硬派越野的朋友，途達也提供了後橋機械式差速鎖可供選擇，再加上能放大2.7倍扭矩的四驅低速擋和非承載式車身結構，在裝備和駕駛技術得當的前提下，途達絕對是一臺硬派越野利器。
途達性能測試中最重要的兩項考核指標分別是加速和剎車測試，加速成績是衡量途達動力總成匹配表現的重要指標，很多人擔心的小馬拉大車都是出於對2.5升自然吸氣發動機的不信任，而在我們測試過程中，以途達1.9噸的重量和選擇後驅起步的形式做參考，最終途達0-100km/h的加速成績為11.5秒，這已經說明日產的這臺QR25發動機足夠給力了，並且與之匹配的Jatco 7AT進口變速箱在齒比設定和傳動效率上也表現出色，相較於同等類型的競爭對手，都有一定優勢。
在制動測試過程中，途達的車身重量和裝配的四條255 60R18的H/T越野輪胎是最需克服的物理難題，更大的質量意味著更大的慣性，越野輪胎的用武之地也絕非鋪裝柏油路，不過好在途達最終41米左右的制動成績還算不錯，對比一般城市型SUV也許會多出1-2米，但對比同等類型的硬派越野車，這已經屬表現上乘了。
途達作為該價位中為數不多的合資硬派越野車之一，它擁有日產60年研發生產專業SUV的造詣，非承載式車身，電控分時四驅，機械牙嵌式後差速鎖……在性價比方面，還是要比更多同價位合資品牌緊湊級SUV更有優勢，對於消費者來說，這還不夠嗎？
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