倆車都很好，但實用性不高。
寶馬X6、X4分別屬於X5、X3兩款SUV的衍生跨界車型，偏低的車身和溜背的尾箱風格，不僅使整車的運動特性更加突出，也有利於降低風阻係數，提升車輛的動力水平和行駛穩定性，以及燃油經濟性。
但這樣的設計也不可避免地會犧牲掉一定的內部空間。
X6和X5搭載相同的2.0T、3.0T V6發動機，匹配相同的8AT變速箱，X4和X3一樣，也都搭載2.0T發動機匹配8AT變速箱。相對而言類似的組合還是比較靠譜的，無論是動力水平還是整車的品質可靠性。
寶馬汽車很早就開始使用模塊化生產製造平臺，這對其靈活地開發同平臺新車型並高效地節約成本創造了條件。
和大眾集團旗下品牌眾多不同，寶馬集團的品牌比較單一，目前市場上各個級別的車型都已存在，無論轎車還是SUV，從緊湊級到中大型一應俱全，不可能再去勞心費神去開發新車型，但為了創造新意，在原有車型基礎上加以修整就不失為好的辦法。
尤其中國市場，汽車消費習慣傾向於追求品牌和個性，在一個品牌框架內，價位相同或接近的條件下，擁有與眾不同的車型會讓人覺得遺世而獨立。
從品質上講，寶馬X6、X5、X3，都在國內有了較長時間的市場驗證，也得到了市場的肯定。成都車展發佈的寶馬X4也不會差到哪去。
不過，我們還是堅持認為，如果真正的看重寶馬汽車的操控，看重寶馬汽車的運動精神，相同級別，還是應該選擇5系、3系轎車。畢竟，除了操控和運動性能更出色，價格也幾乎便宜一半。
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