千龍網北京4月6日訊（特約通訊員 祁敢 侯賽賽）4月6日上午9時，經過七天七夜不間斷施工，由中鐵六局南水北調巡線路項目部承建的北運河東濱河路下穿京哈鐵路和上穿地鐵六號線工程順利頂進就位，比計劃時間提前四天完成，為下一步東濱河路貫通奠定了基礎。
4月6日上午9時，由中鐵六局南水北調巡線路項目部承建的北運河東濱河路下穿京哈鐵路和上穿地鐵六號線工程順利頂進就位。本工程的順利施工，確保了東濱河路的開通，有助於分流濱河中路、玉帶河東街與紫運中路，方便了市民的出行，完善了城市化建設的交通網絡，為北京市城市副中心的建設作出了重要貢獻。圖為施工現場
記者瞭解到，本工程位於北京市通州區玉帶河附近，東濱河路下穿京哈鐵路，上穿地鐵六號線，夾在鐵路與地鐵之間。項目施工難點在於在不影響上方京哈鐵路和下方地鐵6號線正常通行的情況下，將“9米—18米—9米三孔箱涵”橋體，以“推箱子”的方式“頂過”鐵路路基。箱涵地板底距離地鐵六號線結構頂11.72m，箱涵頂板距京哈線軌底1.09m。
“為保證頂進過程路基邊坡開挖面穩定，地鐵結構不上浮是施工中的重點難點。”項目經理劉濤介紹說，“為保證鐵路與地鐵的運營安全，項目部採取線路加固、路基注漿等方式穩固上下結構，在“夾心層”裡“推箱子”。”為此，項目部制定了京哈線路加固方案與箱涵頂進方案，專項地鐵保護注漿方案、專項地鐵結構監測方案。
劉濤表示，頂進過程中，項目部嚴格把控關鍵環節，每過一趟列車，工作人員都要用道尺監測軌道間的幾何尺寸、高差、變形程度，隨時調整，維護檢修。與此同時，由於橋區範圍內地下水位較高，地鐵盾構結構整體位於地下水中，頂進過程中箱涵與路基土置換，地鐵上方豎向力有所卸載，很容易破壞地質結構的平衡，項目部在底板以下2m處，採取注漿加固的方式固化路基，有效防止地鐵盾構結構上浮。
記者瞭解到，自3月初復工以來，項目部精心組織，科學安排，合理調配，投入施工管理人員30人，作業人員60人，黑白兩班，安排員工在各個環節嚴格把控，每人一部對講機，保證聯繫暢通，施工部位專人盯控，堅持在一線崗位36天，頂進過程中人員輪班不間斷施工。在項目部全體人員的努力下，施工順利結束，箱涵頂進就位。
本工程的順利施工，確保了東濱河路的開通，有助於分流濱河中路、玉帶河東街與紫運中路，方便了市民的出行，完善了城市化建設的交通網絡，為北京市城市副中心的建設作出了重要貢獻。
閱讀更多 千龍網產經中心 的文章
