全國各地早已入冬，就連入冬困難戶的廣東也被強冷空氣襲擊，一秒入冬，最低溫度降至6℃。低溫環境對新能源車，尤其是純電動來說並不友好。電池活性受影響之餘，開暖氣還特別費電。因此，有新能源車主表示冬季用車不敢開暖氣。冬季開暖氣究竟有多費電呢？《新能源車大咖》做了個實測。
<strong>理論上損耗10%的電量
比亞迪工程研究院曾向大咖表示，不同於燃油車型的制暖依靠發動機的冷卻液來制暖，純電動車型的制暖需要通過電加熱絲來加熱暖風芯體中的液體或空調風道中的空氣，這個和我們的電熱水器或電烤爐的工作原理是一樣的，而且功率還不小，大多都在5KW左右。相當於開熱空調一小時電量消耗10%左右，這就導致續航里程會有一定程度上的下降。
這次實測的車輛毫無疑問的是大咖自己的比亞迪元EV360，測試環境氣溫是8~14℃。測試工況為靜態和動態兩種，靜態狀況下打開暖氣，觀測電量損耗情況。動態環境（時速不高於80km/h，純電動車高速狀態下電量消耗快）下則是測試打開暖氣下實際里程折損率。
<strong>續航里程至少折損了1/4
靜態狀況下打開暖氣，空調溫度調至28℃，風量打到第三檔。半小時後，電量損耗3%，續航里程從原來的167km下降至158km。僅半小時，純電動車的里程折損了近10km。如果時間更長，或者增加其他用電設備，例如音響和電機等，里程損耗就更大了。
動態環境下，測試路段則是廣州市區路段，路經堵車的天河區（走走停停），小巷窄道的越秀區（低速慢行），以及較為通暢的番禺區新光快速（該快速公路限速80km/h，符合本次測試的要求）。
滿電狀態下開啟暖氣行駛一段時間後，行車電腦顯示平均電耗為26.3kW·h/100km，而元EV360電池容量為42kWh，換算出續航里程理應不足160km，折損率達到驚人的47.54%。
實際情況下，當電量下降至25%時，行車電腦顯示續航里程剩餘77公里，此時已行駛120.3km，總的行駛里程接近200km，折損率約為35.31%。實際情況比理想狀態要好，也算是一種安慰吧。話雖至此，一般情況下是很難做到305km的理論值，以大咖的經驗來說，實際的續航里程約為270km上下，相當於打個9折。同為實際值計算，電動車開啟暖氣後的里程折損率為25.93%。
<strong>大咖點評：
<strong>由於工作原理的不同，電動車供暖問題上要比傳統燃油車吃虧。但隨著新能源汽車的推廣，技術的突破，續航里程的增加和充電設備的普及，電動車在冬季的能量折損問題就不再是問題了。直白地說，如果電動車續航里程達到1000km上下，隨時隨地可以充電補給，而且快充僅10數分鐘完成，哪怕能耗折損50%也無所謂了吧。
閱讀更多 SUV大咖 的文章
