由於航空發動機技術的落後和巨大差距，中國自行研製的軍用和民用飛機長期受到發動機能力薄弱的困擾。國內民眾對於國產航空發動機的發展也很關切，目前這種落後狀態正在迅速改善，目前中國是世界上同時研製航空發動機型號最多的國家，正在研製和已經投產的航空發動機，涵蓋了從彈載小型機到軍民用大型機的一切領域，當然，先進程度咱們另說。
航空裝備中，最受關注的當屬航空發動機。航空工業被比作現代工業的“皇冠”，航空發動機更被稱為現代工業“皇冠上的明珠”，是飛機的心臟。長期以來，一直有人不理解，為什麼中國造得出神舟飛船、造得出殲-10戰機，偏偏造不出先進的航空發動機。
在軍用航空發動機領域，綜合國力、工業基礎、科技水平，任何一方面跟不上，都搞不出先進的發動機。
目前國際上能搞火箭、導彈、核彈的國家有很多，能搞飛機的也有十幾個國家。但真正能搞全系列航空發動機，能夠自主研製戰鬥機發動機，只有四個半國家，四個國家是美國，英國，法國，俄羅斯，而半個國家是中國。
美國發動機特點是壽命長推力大，久經實戰考驗，油耗低，技術先進。生產商有兩家。普惠公司代表作是F119渦輪風扇發動機，目前裝配在F-22之上， 通用電氣公司航空發動機集團，代表作F404渦輪風扇發動機，目前是F/A-18的動力核心。
英國位列第二，生產廠商是大名鼎鼎的羅爾斯-羅伊斯公司，代表作鷂式和颱風戰機的EJ200發動機，實現了大推力和矢量發動機。
俄羅斯排第三，俄製軍用發動機的優點是推力大便於維修，缺點是壽命短，只有歐美的八分之一且油耗大，主要廠家有禮炮工廠，土星科研生產聯合體，代表作是蘇-27系列戰鬥機所使用的AL-31F發動機和AL-41F。
法國要排第四，法制軍用發動機油耗少結構複雜，但推力相對不足，代表作是法國斯奈克瑪公司的M88渦扇發動機，用於陣風戰鬥機。
而中國發動機相對而言，是技術底子最為薄弱的。
現在，中國已經有望完全躋身這個陣營裡。
繼新華社發佈我國航空發動機發展專項規劃以後，今年的《政府工作報告》將航空發動機列為重大項目，《中國製造2025》也將航空發動機作為重點發展的領域。北京航空航天大學也在其官方網站上披露了我們航空發動機發展路線圖，展示了中國航空發動機發展的最新情況，粗略統計就有十幾個型號，內容讓人頗感震驚和意外。
中國通過“兩機專項”（即國家航空發動機和燃氣輪機“兩機”科技重大專項）投入巨資力圖改變過去窘境。航發和燃機科技重大專項已順利成為國家第20個重大技術專項，與空天飛機和高超音速飛行器專項一起成為國家航空航天領域的重要突破聚焦。目前，中國航空發動機發展已經進入快車道，一系列新型發動機項目正在進入關鍵攻關階段。航空發動機重大專項投資規模有望達到數千億元，投資週期可能縮短至10年以內。這個數千億僅僅是指國家財政對航發重大專項的投資，涉及具體項目的投資將更加龐大，僅以國產太行發動機為例，這種發動機的總投資高達1000億元人民幣。
我國“兩機專項”將航空發動機發展分為聚焦突破、支撐變革和學科創新三個部分，聚焦突破主要是國家重點軍用兩用發動機項目的研製，支撐變革是對現有發動機進行改進，學科創新是探索和預研新一代發動機項目，從圖中我們可以發現我國發動機進度表：渦扇-15發動機於2014年完成驗證機；渦扇-10改發動機於2015年首飛；長江-1000A發動機將於2016年首飛；空天發動機將於2016年掛飛；推比15一級的第五代發動機將於2016年上馬完成核心機。
中國航空發動機發展已經進入快車道，一系列新型發動機項目正在進入關鍵攻關階段。WS-20發動機已隨運-20飛機試飛昇空，推比達到9以上的新一代中推發動機獲得立項研製，推比為10一級的WS-15第四代發動機正在進行上機試飛，推比為12一級的改進型四代軍用發動機已經進入預先研究。推比為8.5一級的改進型“太行發動機”將於未來幾年試飛。
為新一代遠程隱身無人機、無人隱身攻擊機、長航時無人機和有人駕駛遠程隱身轟炸機研製的新型系列無加力發動機已經進入攻堅階段。功重比1200千瓦級、1500千瓦級、2000千瓦級和5000千瓦級的WZ-9改、WZ-16、WZ-10和WZ-20三款重點渦軸發動機項目進展順利。下一代先進渦軸發動機、下一代先進中推和推比15一級的第五代大推正在進行探索，其中推比15一級的第五代發動機將於2016年上馬核心機。
外界估計，中國將在2到3年內在批量製造高性能噴氣發動機方面取得突破，主要航空發動機型號體系有望在五年內超越俄羅斯，但對於製造可靠的頂級航空發動機，則還需要5到10年。一旦中國邁上這一臺階，將會促成中國空軍和海軍航空兵的強勢崛起。
再過五年，人們就會發現中國的多種型號航空發動機井噴一樣面世，就像近幾年中國高技術武器的井噴一樣！
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