近日，比亞迪電動的士退出香港市場引發關注。據悉，為推動電動化市場，2012年比亞迪在香港出資建設了11個充電站、50個充電樁，給司機提供免費充電。現期滿，比亞迪停止免費充電，而香港政府仍未有新的充電站規劃，現有的充電站規模不足以支撐電動的士完整地發揮效能。
並非獨家
事實上，在香港遇到困境的電動出租車並非比亞迪一家，早在10年前，豐田的埃爾法混動曾投放新界運營，但因燃油油價敵不過石油氣，在混合動力的作用下成本依然過高，運營一年多便全部退出營運；2013年，17臺普銳斯混動進駐香港，兩年前還剩餘不到5臺在運營，截至目前網絡的數據，全香港僅剩一臺在運營，歸其原因仍是成本過高。縱觀近二十年的香港出租車市場，自1999年香港開始全面用石油氣取代柴油的士，20年來在香港的士領域似乎已經沒有任何動力能夠取代石油氣。無論是豐田普銳斯還是比亞迪e6，兩者都在全世界範圍內無數城市取得成功，唯獨無法在香港市場得到發展。
是何原因？
近年來，出租車牌照價格瘋狂遞升，不少司機都是租車營業，而不能成為持牌車主，成本高昂，通常要24小時日夜輪班。香港政府減少出租車牌照發放的目的本是減少空氣汙染，但牌照減少優惠導致運行成本增加，司機不得不選擇目前最方便便捷的石油氣的士維持利潤。在此種環境下，新興汽車無法與傳統石油氣的士競爭，無數早已被全球廣泛接受的新能源卻偏偏無法適應香港環境，電動出租車無法得到推廣，陷入一種死循環。
另外，在寸土寸金、節奏飛快的香港，充電設施非常少，且分佈極其不均，大多還位於偏遠地區。為推動電動化市場，比亞迪在香港出資建設了11個充電站、50個充電樁，給出租車司機提供免費充電服務。比亞迪的此項舉措主要也是為了進一步在香港推廣新能源車，為香港的環境建設做出貢獻。由於種種原因，現在香港運營的純電動出租車的數量越來越少，大部分原有的出租車轉做私家車運營，比亞迪出資建設的充電站也轉向這些私家車提供服務。近年來香港政府一直未有新的充電站規劃，現有的充電站規模也不足以支撐電動的士完整地發揮效能，也是導致純電動出租車在香港難以繼續運營的原因。
電動車想要發展，配套設施必須甚至提前跟上，這是目前電動車推廣比較成功的城市擁有的共識。對比國內深圳、太原數千臺成系統的純電動出租車，當地配套設施已經逐步完善，如深圳在近期又新增172個快充樁，開放給出租車及私家車使用。不僅僅是大城市，眾多新能源車並不普遍的非限購小城市，充電樁也漸漸出現在人們的視野中。
其他市場情況
在深圳，從2010年試驗運營純電動出租車，到2018年底基本實現出租車全面純電動化，深圳出租車發展迎來新的跨越，為"保衛藍天"計劃作出重要貢獻。2018年4月21日，深圳市政府辦公廳印發《2018年"深圳藍"可持續行動計劃》，提出"2018年12月31日前，將存量的7500輛燃油出租車更換為純電動車，基本實現巡遊出租車純電動化"。 截至12月25日，深圳市電動出租車已達2.2萬輛，基本實現全面純電動化，車型均為比亞迪e6，按市交委提供的數據，純電動出租車較傳統汽油車節能69.5%，百公里運營成本較燃油車將減少52.25-57.75元。
值得一提的是，在出租車純電動化的推動過程中，深圳市交委還通過企業更新純電動車獎勵指標的方式，發揮政府調控運力的手段，提高行業車輛規模，客觀上打破了長期以來行業封閉、運力固化的格局。為了調動行業積極性，採用無差異、普適性的1：1.2的增配比例。運力的增加有助於稀釋高昂的牌照價值，為深圳解決歷史遺留問題，進一步推進經營權無償化工作，營造公平競爭的市場環境，奠定有力基礎。
在全球發展新能源的大趨勢和本國環境變化的共同驅使下，新加坡很早就開始思考電動公共交通的可行性， 2014年12月，新加坡首家提供電動車電招服務的公司宏達同公司與新加坡網約車平臺"Grab"合作，採用30臺比亞迪e6電動車接受乘客的電話預約。2017年2月，宏達同公司全部採用比亞迪的純電動車e6，又在新加坡市場投放了100臺純電動出租車。自比亞迪的純電動出租車投放以來，乘客們對其非常滿意，狹小的國土面積和密集的人口分佈，讓新加坡政府十分重視環境保護，尤其是針對交通領域的汙染治理。
澳門出租車即將進入純電動化時代，按照澳門政府相關計劃，到2019年全澳公共停車場充電車位將由目前的122個擴充到220個。目前，澳門已有16臺電動的士投入運營，27臺正在澳門交通局辦理上牌手續，屆時春節前後將增至43臺，所採用的也全部是比亞迪的e6車型。
總結
汽車電動化有利於減少碳排放，改善空氣汙染、保護環境，推動汽車電動化已然成為全球共識。自2003年進入汽車行業以來，比亞迪就一直致力於推動全球化電動進程，電動出租車遍佈深圳、澳門、太原、新加坡、曼谷、倫敦等地，產品行駛到全球50多個國家，300多個城市，得到全球的的認可。
目前，中國乃至全球市場的新能源汽車普及程度已經很高，在出租車領域，電動車正在逐步替代燃油車。當然，電動車與燃油車的差距是可以認可的，但香港最終停用電動出租車，深層原因值得思考，這或與當地用車環境、實施難度等也有很大關係。
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