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今天給大家分享一下有關發動機溫度的一個重要的零部件-節溫器，對於有些老司機都知道節溫器是起什麼作用的，可對於新手來說，還不知道節溫器到底是幹什麼用的，跟發動機有什麼關係，接下來會比較客觀的描述一下節溫器吧.
機械節溫器
現已入冬，天氣已變涼，車友朋友要注意保暖，可是愛車是如何保暖的呢？今天我們就聊一聊決定發動機溫度的重要因素之一——節溫器。
一；節溫器是如何保證發動機工作溫度的？
發動機的正常工作溫度約90℃左右，溫度過高或過低都會影響發動機的正常工作。
發動機溫度過高
發動機溫度過高，會嚴重影響發動機的散熱，嚴重時甚至會出現冷卻液沸騰“開鍋”的現象。發動機散熱不良將無法正常工作，影響機油的潤滑效果，嚴重的可能導致活塞拉缸、抱軸抱瓦等嚴重問題。
發動機溫度過低
發動機溫度過低同樣不利於發動機正常工作。發動機溫度過低時，噴油量會加大，噴油器的霧化效果也會會變差，可燃混合氣濃度增加且燃燒不充分，不僅增加油耗，還會帶來尾氣排放方面的問題。因此，為了防止發動機溫度過高，散熱風扇和水泵等發動機冷卻系統部件要保持良好的工作狀態。而為了使剛起動的發動機儘快達到工作溫度，就需要節溫器參與工作。
節溫器
二；節溫器的工作原理
節溫器的功能是根據發動機冷卻液的溫度變化，對流進散熱器進行散熱的冷卻液量進行調節，從而保證發動機工作在合適的溫度範圍內。
發動機冷卻系統
目前，車用節溫器主要有石蠟式節溫器和電子節溫器兩類，這兩類節溫器雖然原理不同但達到的效果確實相似的。
以石蠟式節溫器為例，當發動機剛起動時，溫度較低，節溫器閥在彈簧的作用下處於關閉狀態。此時冷卻液在水泵的作用下在發動機內部循壞，也就是所謂的“小循環”，這有利於發動機儘快達到正常工作溫度。
當冷卻液的溫度達到規定值時，節溫器內的石蠟融化，使得節溫器閥開啟，冷卻液通過節溫器進入散熱器進行散熱，這就是所謂的“大循環”。
節溫器大全
三；節溫器使用的常見誤區和故障診斷
有一些“老司機”特別是大客車、大貨車駕駛人，喜歡在夏天的時候把節溫器拆下來，認為這樣可以使發動機更好地散熱；到了冬天再去修理廠把節溫器裝上。這樣做是不正確的。
前面我們已經講過，過高或過低的溫度對發動機工作都沒有好處。如果拆除了節溫器，發動機會始終處於“大循環”的工作狀態，不利於發動機冷啟動時快速升高到合適的工作溫度。因此，提醒大家，請勿隨意拆卸發動機節溫器。
如果節溫器出現故障，延遲開啟或者無法開啟，發動機就會出現溫度過高的情況。傳統的檢測方法就是，用手去觸摸水箱的上下水管，如果上面的水管溫度很高，而下面的水管溫度不高，如果溫差過大，則應考慮到節溫器大循環沒有打開或者節溫器失效的可能，建議立即到正規的修理廠進行更換維修。
更換節溫器整個維修過程比較複雜，首先要放掉防凍液，拆掉節溫器外殼，把節溫器拿出來後，換上新的節溫器，然後進行密封加固，然後添加防凍液，注意還要排除管道中的空氣，很多修理廠的技師容易忽視排空氣，導致換了新節溫器後發動機溫度一樣高，而且散熱風扇也不轉，因為在換節溫器的時候，防凍液都放掉了，空氣也隨之進入管道了，如果忽視了，會產生氣堵，防凍液不循環，導致發動機溫度過高，電子扇溫控傳感器感觸不到實際溫度，所以風扇也不轉。
三；節溫器使用的常見誤區和故障診斷
有一些“老司機”特別是大客車、大貨車駕駛人，喜歡在夏天的時候把節溫器拆下來，認為這樣可以使發動機更好地散熱；到了冬天再去修理廠把節溫器裝上。這樣做是不正確的。
前面我們已經講過，過高或過低的溫度對發動機工作都沒有好處。如果拆除了節溫器，發動機會始終處於“大循環”的工作狀態，不利於發動機冷啟動時快速升高到合適的工作溫度。因此，提醒大家，請勿隨意拆卸發動機節溫器。
如果節溫器出現故障，延遲開啟或者無法開啟，發動機就會出現溫度過高的情況。傳統的檢測方法就是，用手去觸摸水箱的上下水管，如果上面的水管溫度很高，而下面的水管溫度不高，如果溫差過大，則應考慮到節溫器大循環沒有打開或者節溫器失效的可能，建議立即到正規的修理廠進行更換維修。
節溫器位置
更換節溫器整個維修過程比較複雜，首先要放掉防凍液，拆掉節溫器外殼，把節溫器拿出來後，換上新的節溫器，然後進行密封加固，然後添加防凍液，注意還要排除管道中的空氣，很多修理廠的技師容易忽視排空氣，導致換了新節溫器後發動機溫度一樣高，而且散熱風扇也不轉，因為在換節溫器的時候，防凍液都放掉了，空氣也隨之進入管道了，如果忽視了，會產生氣堵，防凍液不循環，導致發動機溫度過高，電子扇溫控傳感器感觸不到實際溫度，所以風扇也不轉。
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