渦輪增壓發動機因其排量小、動力強、油耗低的特點，受到很多消費者的青睞，在汽車市場上也越來越流行。相比於自吸發動機，渦輪增壓發動機在結構上最核心的不同點是有一個渦輪增壓器。渦輪增壓器可以將廢氣的機械能轉化為進氣的壓力能，增大進氣量，提高發動機動力。
對於普通的渦輪增壓器，其結構是在排氣道和進氣道分別有一個葉輪，並且這兩個葉輪是通過一根軸相連的。當高壓的發動機廢氣推動排氣道的渦輪轉動時，也就帶動了與之相連的進氣道側的葉輪轉動，從而類似於壓縮機一樣把空氣壓縮到氣缸裡。
單渦輪雙渦管式增壓器和普通的渦輪增壓器結構相似，不同的是渦輪是由兩個廢氣通道驅動的。其中一個廢氣通道連接的是1、4氣缸的廢氣，另一個通道連接的是2、3氣缸的廢氣。
為什麼要這麼做呢？因為發動機氣缸在工作時，存在進氣門和排氣門同時開啟的情況（氣門疊開）。當一個氣缸氣門重疊時，點火相鄰的氣缸（例如四缸發動機點火順序通常為1-3-4-2，那麼1、3氣缸即為點火相鄰氣缸）處於排氣行程。如果這兩個氣缸排氣管相通，會形成氣流乾擾，導致廢氣流回氣缸，影響氣缸進氣量，從而影響發動機功率。而在單渦輪雙渦管發動機中，點火相鄰氣缸排氣管道兩兩分開（1、4一組，2、3一組），互不干涉，可以有效利用廢氣能量，顯著提升渦輪性能（特別是低速響應），動力更強，油耗更低。
單渦輪雙渦管技術被稱為“寶馬的獨有技術”，目前在大眾的第三代EA888 2.0TSI發動機上，也應用了該項先進技術。
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