站在中國汽車近30年來唯一的負增長關口回看，對於吉利的2018，僅從吉利汽車銷量解讀顯然太過聚焦。
唯一遺憾就是沒有完成年初158萬輛的銷量目標。為何頻頻被拿未完成銷量目標，股價下跌說事。
樹大招風，木秀於林風必摧之。在這個萬惡資本狂歡的時代，有多少人眼紅，各自利益方正在虎視眈眈。作為多年車圈媒體從業人員的小編。看了不少報道拿未完成銷量目標這個說事。尤其是財經和分析師的報道內容，再從吉利最近股票大跌，包括謠傳吉利要拋售戴姆勒股份，這一連串的事情，不然看出，確實是有人在搞事情，小編也為吉利捏把冷汗。
但不管怎麼樣，吉利依然是最被看好的中國品牌企業，也是有胸懷、有遠見、更有情懷的世界500強企業。
今天小編先叨叨幾句，“吉利150萬輛背後的含金量”到底有多少？
1、 同比增長超20%，高出行業增幅24%。在超9成企業都是負增長的形勢下，兩位數的增幅可是絕大多數企業羨慕不來的。如果有個排行榜算全年淨增量來說，吉利淨增25.28萬輛，排國內車企全年增量也是第一。
2、國內乘用車企業排名第四，中國品牌乘用車企業排名第一，而且是刷新了中國品牌年銷新記錄，如果按品牌來算，單排名第三，僅次大眾。
3、市場佔有率從2017年的5%，提升到2018年的6.3%。別小看一個多點提升，這是實打實的反映市場份額的含金量的。
4、 SUV與轎車均衡發展，轎車和SUV佔比43：57，近10款車型月銷過萬，爆款迭出。這點難得可貴，中國品牌尤其是轎車偏科很嚴重，吉利帝豪、遠景、帝豪GL、繽瑞、博瑞表現都很不錯，在各自的細分市場都處於中國品牌領先優勢。帝豪更是連續7年成為中國品牌銷量冠軍，長期排名國內轎車排行榜前十。
5、 開創了吉利和領克雙品牌驅動的嶄新局面。高端品牌領克在初創期即企穩高端汽車市場，去年全年銷量突破12萬，創造了業界矚目的“領克速度”。
6、平均售價和品牌附加值提升顯著。2018年吉利汽車8-15萬元售價車型的銷量佔比達到61%以上，其中，10-15萬銷量佔比超30%；由於博瑞GE、領克01等高端車型推出，15-25萬元銷量佔比達6.4%。在一二線市場的銷量佔比超過五成；
7、 吉利汽車經銷商盈利水平也在持續提升。在吉利品牌的近千家4S店中，2018年平均單店銷量近1450輛，同比去年增長10%。
不知道各位看官，看到這組數據後，還會認為吉利沒完成158萬是件事嗎？12月份銷量的下滑，其實也是吉利不給經銷商壓庫，保持渠道健康的主動調整，這才是大企業的氣度，渠道和廠家本來就是唇齒相依，只有懂得長線經營，用長遠和可持續發展的戰略才能實現雙贏，我想吉利的主動調整不失為明智而正確的抉擇。
下面再說幾點你所不知道的吉利：
1、 吉利不止擁有沃爾沃汽車全部股份，還是生產挖掘機、大巴車的沃爾沃集團的第一大股東。另外，擁有豪華跑車品牌路特斯一半的股份。
2、吉利的前兩年收購美國的太古飛行汽車已經開始量產，目前已經在美國開始預訂，預計2019今年交付，這是要飛上天的汽車。
3、入股戴姆勒集團，成為其最大的股東。還聯手戴姆勒組建高端專車出行服務公司，計劃在中國的提供高端專車出行服務。
4、攜手騰訊，聯合為高鐵打造“移動網絡”，以後坐在高鐵上用高速wifi看電影、一鍵預約曹操專車接送將很快實現。
5、如今盛行說“我家有礦”，吉利直接說老鐵“買礦缺錢找我”。吉利持有份芬蘭盛寶銀行51.5%的股份，成為了該公司的控股股東。
6、吉利與航天科工戰略合作，要聯合研發最高時速能達到4000km/s的超音速飛行列車。
7、最後說一點，也是最值得說的一點，吉利是一家很有社會責任感和有愛的企業。吉利成立以來已累計社會公益資助金額超過8億元。2016年3月啟動“吉時雨”精準扶貧項目，累計投入資金3億元。
不明覺厲的吉利，這是中國製造的驕傲，中國人的自豪。
閱讀更多 大鵬侃車 的文章
