朝陽日暮

有人說“暖風開不對，油耗多一倍”，暖風的來源是發動機的餘熱嗎？

無論暖風開的對還是不對，車子的油耗都會上升；但即便開的不對，油耗也不會上升所謂的一倍，這種說法當真有些誇大；實際上冬季開車無論開不開暖風，油耗都會上升！這與開暖風無關，僅是因為不同季節的溫差改變了發動機的熱平衡，在冬季時發動機不得不燒更多的燃油來維持住自己的熱平衡！

非專業車評

汽車專業領域的來解密一下，深度剖析汽車冬天開A/C有沒有影響這個問題！

空調A/C按鍵的含義與作用

也就是說，空調控制面板上A/C按鍵亮了，不代表壓縮機啟動，只是表示你發出了想開啟這個功能的信號申請——“發動機大哥，求您給我開一下壓縮機用用”； 你能不能用上壓縮機，你說了不算，ECU的信號才說了算！

空調控制電路原理

電路圖中表明，想要開啟壓縮機功能，取決於以下三個因素： 空調開關是否開啟； 室外溫度； 室內溫度； 所以，ECU判斷到底開不開壓縮機，也需要參考這些條件。

空調的溫度控制邏輯

大多數的汽車空調，能實現的溫度調節範圍是16°—32°，空調設計工程師怎麼實現空調吹出不同溫度的風呢？

冬天壓縮機工作的條件

冬天了，不論如何設置空調的溫度，對於外界寒冷的氣候而言，空調都是處於制暖模式，空調製暖的基本原理如下圖。

發動機防凍液將發動機的熱量帶到了加熱芯體上，當外界寒冷的自然風進入，就會與加熱芯體進行熱交換而被加熱（熱量交換程度不可控制），吹到車內後實現升溫，室內溫度傳感器就會實時監測車內的溫度是否符合我們設置的溫度。

假如這個時候，我們打開A/C按鍵，溫度設置在舒服的22°，我需要22°的空調風，經過發動機熱量加熱的風，溫度只會越來越高，車裡只會越來越熱，咋辦？

這個時候，ECU就決定，引入冷風進行調配中和！但是呢，用經過壓縮機制作出來的冷風好呢，還是直接用冬天室外的自然冷風好呢！

那麼，ECU就需要做一個選擇，這個選擇的結果就決定了冬天開A/C壓縮機究竟工作不工作！

1.冬天外界不夠冷

如果在南方區域，冬天大部分氣溫還是會在0°以上，外界的氣溫不是特別的冷。

ECU發現，當發動機的暖風溫度不是特別高的時候，用外界的自然風還能調配出22°的風，這個時候，當然還用不上壓縮機。雖然A/C燈亮著，但是ECU控制壓縮機離合器斷開，壓縮機是不工作的。

後來，室內溫度傳感器向ECU報告：“老大，發動機提供的熱風越來越熱，車裡也越來越熱了咋辦？” ECU發現，外面的冷風不夠冷，已經調不出車主想要的22°風了，需要用更加冷的冷風。沒辦法了，就讓壓縮機上吧。這個時候，空調面板的A/C燈亮著，壓縮機離合器聽令於ECU，帶動壓縮機開始幹起活來，動力減弱，油耗增加！

2.冬天外界非常冷

如果在北方區域，零下十幾度跟玩兒一樣！ ECU又不是笨蛋，它也會替你省動力、省汽油，外界的冷空氣足夠它用來調配你想要的任何溫度，就算你打開空調A/C，ECU鳥都不鳥你，壓縮機是絕對不會工作的！

關鍵知識點總結

1.發動機沒啟動，壓縮機不會工作！

2.空調沒啟動，壓縮機不會工作！

3.A/C開啟情況下，環境溫度低於2°以下，壓縮機不會工作；

4.A/C開啟情況下，環境溫度高於2°，壓縮機間歇性工作；

5.發動機怠速轉速太低，壓縮機也不會工作（確保發動機正常工作）；

6.發動機節氣門全開，壓縮機也不會工作（確保發動機輸出功率）；

7.發動機冷卻液溫度過高，壓縮機不工作；

8.製冷劑壓力過高/過低，壓縮機不工作。

以上，就是我們空調工程師，設計空調時採用的控制策略與工作邏輯。

比較深入的解釋了空調原理，字數較多，純手機手打，大家覺得有用，請多多點贊支持，謝謝！

車神拉比克

汽車的暖風有兩種形式，第一：就是發動機的水溫，第二：就是電加熱。一般的車型暖風都是利用發動機的水溫制熱，如果是中級車以上的車型基本上兩個都會使用，大家都知道在冬天的時候發動機的水溫達到90度需要2-4分鐘，在4分鐘之前車內是沒有暖風的，所以利用電加熱來給車內提供暖風，等水溫上來後，電腦自動切斷電加熱。

要說使用暖風油耗多一倍，其實沒那麼誇張。多一倍還了得啊！一般帶有電加熱的暖風在冷車啟動的時候會增加一點點的油耗，等水溫上來了，基本上不怎麼耗油，直接可以忽略不計。

汽車暖風確實是來自發動機的預熱，發動機在工作的時候需要利用防凍液進行散熱，一般防凍液的水溫大概在90度左右，此時工程師巧妙的利用這個水溫直接在車內安裝一個小水箱俗稱暖風水箱，當防凍液流到車內的水箱的時候，利用鼓風機抽取水箱上面的熱量，此時暖風就來了，要說他會增加油耗吧！其實也就鼓風機消耗點電亮。防凍液的流動完全依靠水泵，即使不使用暖風水泵也是要工作的。所以這個也可以忽略不計。

有些車型裝配的有暖風開關，如果把暖風開關，關閉，在冷車的時候也能節省一點點油耗，但都是微不足道的，但是目前多數車型使用的都是自動空調，已經有很多的車型都不在使用暖風開關了，即使是在夏天的時候暖風水箱裡面的防凍液依然在流動，其目的是為了更好的滿足駕駛員所需要的溫度。

最後總結

以上分析了汽車暖風工作的原理，以及暖風的各種工作方式，通過以上分析可以得出，駕駛員使用暖風是會增加油耗，但都是微不足道的，傳說使用暖風會增加一倍。純屬胡扯沒有任何的依據。望大家熟知！

以上是我對使用暖風增加油耗的見解！如有其他不同的看法歡迎在評論區進行留言。

朱博士白話發動機

有人說暖風開不對，油耗多一倍。事實上即便是暖風沒有開對，也不至於有油耗一倍。汽車的暖風確實是發動機多餘的熱量，汽車的暖風操作與冷風空調操作是不相同的，這個是需要注意的。

首先說汽車開暖風的時候是不需要打開ac的。汽車的ac為空調壓縮機，夏季如果是想獲得冷風的話，肯定是需要打開ac的。汽車的冷風來源於壓縮機的工作，壓縮機的工作是需要發動機帶動的，因此汽車在開冷風的時候會影響汽車的動力和油耗。一般情況下，汽車開空調要比不開空調百公里油耗增加1到2升。

與汽車的冷風不同，汽車的暖風來源於發動機的熱量，算是廢物利用。因為汽車在冷啟動的時候發動機溫度非常低，此時即便是打開暖風也是獲取不到暖風的。汽車在冷啟動的時候打開暖風，不僅沒有暖風，還會影響到發動機的升溫。發動機升溫更慢，會造成發動機較高轉速運行時間比較長，這樣一來肯定會增加汽車的油耗。

正確的操作是汽車在冷啟動之後不要著急打開暖風，一般水溫上升到90度的時候打開暖風比較合適的。此時會有暖風，也不會增加汽車的油耗。汽車在剛啟動的時候直接打開暖風，此時風扇會吹動汽車的水箱，造成發動機的升溫速度慢。發動機為了更快的進入我最佳工作溫度會採取多噴油的措施，此時發動機的轉速會比較高。這是暖風開不對增加油耗的原因，在這種情況下，油耗只是稍微高一些，並不會有明顯的升高。

順便說一下，現在的汽車並不需要長時間原地怠速熱車了，汽車在啟動之後系掛好安全帶，低速行駛即可。汽車帶一定的負荷運行更利於發動機的升溫，並且利於變速箱的潤滑保護。如果是怕沒有暖風會冷，或者是怕變速箱有低溫保護，那麼適當的熱一會兒車也是可以的，當然汽車是沒有那麼脆弱的。

小強說說車

首先，汽車暖風的來源的確是發動機的餘熱，這一點毋庸置疑！無論是高檔車還是低檔車，汽車的冷風來自壓縮機制冷，但是暖風是來自發動機餘熱的！

其次，極限狀況下，發動機沒有達到工作溫度時，開暖風會增加耗油，但遠遠達不到所說的“多一倍”的情況！

發動機是熱機，在發動機達到工作溫度（一般是水溫90攝氏度）以前，發動機的ECU（行車電腦）會結合變速箱（TCU）限制檔位升高，以高轉數運轉，同時還會採取“加濃噴油”的方式，使發動機迅速升溫，在這個過程中，油耗是增加的，等到水溫達到工作溫度以後，油耗才會趨於正常。很多在東北的車友，在冬季會發現汽車綜合油耗會升高2-3L，這就是因為上述原因導致的。由於暖風的熱量來自於發動機餘熱，當開暖風時，特別是在水溫沒有達到工作溫度開暖風時，就會延長髮動機的正常升溫過程，這很好理解，本來發動機的溫度就很低，再供應一部分熱量給暖風，當然會延長髮動機暖機過程。而由於發動機暖機過程中會多噴油，那麼自然而然油耗就會增加。

那麼，由於冬天溫度太低，如果等到水溫達到工作溫度以後再開暖風是不是可以降低油耗呢，理論上這麼做的確會降低油耗，可是，在東北開過車的人都知道，這就是一種折磨。所有，我的習慣就是等到水溫達到40攝氏度以上，水溫燈熄滅，我會開小風量的暖風。以緩解寒冷。

眾口說車

其實在我們汽車空調的使用中，暖風如果使用不正確，確實會增加我們汽車的油耗，但也並不是說暖風開不對，油耗會增加一倍那麼多的，只是提醒我們在使用暖空調的時候，要正確的使用暖風，否則會增加汽車的油耗

汽車空調暖風的來源

那我們汽車空調在使用的時候，暖風是怎麼產生的呢？會不會像我們平時冬天使用的暖氣爐一樣，有電加熱絲而產生的暖氣呢？

其實很多車主認為我們騎車暖氣是有電加熱系統所產生的暖氣，其實我們的汽車內是不可能安裝大面積的電加熱式的，這樣會在車輛年限增加後，帶來非常大的安全隱患

所以我們汽車暖風的產生，其實是來自於發動機燃燒時所產生的熱量
而發動機燃燒時所產生的熱量會通過我們的冷卻系統進行散熱，冷卻系統中的溫度能夠達到100℃左右，而我們汽車空調的暖風也就是我們冷卻系統中的冷凍液所傳遞的

那麼我們的汽車暖風的熱源就來自發動機燃燒的熱量，而熱量的傳遞就是靠我們冷卻系統中的冷卻液

所以我們在使用暖氣的時候需要注意等到發動機達到正常溫度的時候才能開始正常的使用，否則在汽車發動機處於暖機過程中我們就開始高負荷的使用暖氣的話，會延長髮動機暖機的時間，增加我們汽車發動機的油耗

所以在我們使用暖氣的時候，儘量要讓發動機溫度達到正常溫度，或者至少要看到水溫表的水溫達到50℃以上

汽車剖析

題目中的說法有一定道理。汽油車的暖風熱源以發動機水溫為主。當發動機處於熱機狀態下，正常運轉能源源不斷提供暖風所需要的熱量，而不像夏天製冷需要啟動壓縮機這個額外的負載，所以這種情況暖風對油耗沒什麼影響，頂多就是鼓風機本身那點相比行駛油耗可以忽略不計的消耗。

不過，如果是冷啟動狀態下，發動機自己還沒熱乎呢。因為冷機發動機性能、尾氣排放、燃燒效率和運轉品質都比較差，這時候就算不開暖風，ECU也會提高噴油量和怠速轉速，讓發動機和水箱儘快上升到工作溫度。如果上車就開暖風，前期就等於和發動機搶熱量，所以為了讓車廂和發動機儘快升溫，噴油量會進一步增大，這時候的暖風不僅耗油，也會減慢發動機升溫的速度。當然，等發動機達到最佳工作溫度，暖風靠餘熱就能維持車內溫度，不用再耗油，而夏天製冷是要壓縮機持續運行的，所以總體上暖風還是不會比冷風更費油。

我住帝都，2018年底寒潮那幾天，最低溫持續保持在-10℃以下，早上冷啟動瞬時油耗一度維持在3L/h以上，如果同步開暖風，還會飆到4L/h多，而且短時間內出不來足夠熱的風。所以我一般上車先開座椅加熱（電功率小，比暖風熱得快），開個5分鐘水溫表達到90℃再開暖風，既能照顧發動機又不影響舒適性。

相比暖風開不對，短途行駛才是冬天用車的油耗大殺器。因為冷啟動前期發動機噴油量比夏天大，高轉速怠速持續時間長，初始油耗高。如果不能靠更快更遠的里程來攤平，單位油耗值自然很恐怖。以我自己的車舉例，我冬天習慣適度熱車——等到怠速降到正常值再上路，一般要1分鐘左右。按上圖表顯瞬時油耗值來算，這一分鐘的油耗就是0.063L。假如你離目的地只有5公里，那光這1分鐘熱車增加的油耗就高達1.27L/100km，再算上行駛過程的消耗，妥妥的12L/100km以上。

學究又不正經的雜貨鋪

燃油車用空調都是單冷的，其製冷原理和家用普通空調差不多。區別是，家用空調用先用電驅動機械馬達讓壓縮機工作，車用空調是直接發動機機械能傳動給壓縮機工作。其他的冷媒、蒸發器等並無區別。

燃油車用空調製暖是通過發動機發熱，暖了冷卻液，再傳遞到暖風水箱，再由鼓風機吹入車內，行成暖風。證據一:冷車啟動，水溫沒上來，是沒有暖風的；證據二:壓縮機制暖，零下五度就基本沒效果的，而北方零下十幾度，仍能車內吹出零上二十多度的風，也證明不是依靠壓縮機暖的。因此暖風，無論是否按ac都不會啟動壓縮機，不會因按ac額外廢油。

上段講暖風按ac不會額外費油，是指對比不按ac。而對比不啟動暖風，肯定是額外廢油的。因為熱量畢竟有損失，發動機要維持正常工作溫度，會多噴油，從而費油。證據如同你普通行車，水溫正常前油耗肯定比正常後高。東北冬天氣溫低，吹暖風多費的油可能比夏天開冷風油耗更高。

電動汽車、部分商用客車、部分超豪華轎車、有柴暖的車。按不按ac開制暖，確有油耗區別。前三種會用電熱絲來輔助暖風，按ac會開電熱絲耗電，當然額外耗油。柴暖大貨車，是額外有燃燒室燒油供暖，也會額外耗油。

最後無論哪種車，車用空調都不會用壓縮機制暖的。我們普通家用車，完全不必擔心暖風開ac會額外耗油。

惡魔獵人12

“暖風開不對，耗油多一倍”，綠化還是非常有道理的，確確實實有很多的車主反映說，冬天的時候感覺油耗比夏天的時候還高，因為夏天天氣非常炎熱，車內需要打冷空調油耗高是能夠理解的，但是冬天的時候油耗高卻理解不了，今天我們就來聊一聊這個問題。

首先我們要知道車內暖風是怎麼來的，

車內的暖風有兩種方式，第一種方式就是發動機所產生的熱量，通過風扇吹到我們車內的，而第二種方式就是電加熱，但是對於當下很多車型來說，基本上都是由第一種方式供暖的。

冬天的時候因為車外的溫度比較高，所以說發動機在冷啟動的時候，由於發動機的缸體也是比較冷的，所以一般發動機的轉速都是比較高的，達到1200轉或者1500轉都是比較正常的，而這個時候在你剛剛啟動的時候，如果打暖風是沒有的，這個時候所出來的都是冷風，又當發動機達到正常的工作溫度90度的時候，這個時候才會有暖風吹進來，而如果說發動機的溫度剛剛達到50度或者60度的時候你就開暖風，那麼發動機的溫度上升是非常慢的，這個時候就會增大噴油量，那麼油耗自然而然就會增高。

所以本來車內供暖是不需要啟動空調的，風扇會把發動機水箱的熱量吹到我們車內，所以說當我們的車子在冷啟動的時候，或者說發動機未達到正常的工作溫度的時候，儘量不要開暖風或者說車子可以先怠速一段時間，等達到正常的怠速的時候，這個時候在正常行駛一段時間，發動機的溫度上升就會非常快了。

孟子說車

“暖風開不對，油耗多一倍”很明顯是過分誇張了，開暖風基本上對油耗沒有影響。

汽車暖風的熱量來自發動機，上圖是暖風系統的原理圖，圖中紅色的Water pump是散熱系統水泵，它是冷卻液流動的動力源。紅色管道將發動機內部的冷卻液通向儀表盤下面的暖風水箱，圖中紅色的heater core，暖風水箱就是一個小型散熱器，水泵轉動時發動機內部高溫冷卻液進入暖風水箱，鼓風機轉動使氣流經過暖風水箱，被加熱後進入駕駛室。而暖風水箱裡的冷卻液釋放熱量後再次回到發動機裡。發動機頭部藍色的是冷卻系統散熱器，它用來快速散熱，正常情況下發動機通向散熱器的管道被節溫器堵死，冷卻液無法流通，當發動機水溫高於一定值時節溫器打開，冷卻液經過散熱器快速散熱。

那麼暖風到底費不費油？我覺得要看實際情況，發動機工作溫度過低時油耗是偏高的，因此暖風帶走的熱量不足以使發動機溫度降低時就不費油，因為這部分熱量即使暖風不用還一樣被散熱系統散發掉白白浪費。但是一些極端情況下比如氣溫很低，開著外循環，暖風調到最大風量，發動機又小負荷運行，這時候再加上發動機自身散發的熱量就有可能使熱量流失過多，那麼發動機溫度必然下降，也就更費油了，但是增加一倍談不上，而且現實中幾乎很少有這種情況。我曾經試過，冬天原地怠速時開著暖風發，這時發動機的電子扇還時不時轉動呢，這就說明暖風帶走的熱量是小於發動機產生的熱量的。這時候暖風對油耗不會造成什麼影響。

關鍵字: 用車 汽車 暖風