我們都知道，在我們的機械研發方面有兩大難題：第一個是巨型機械，例如巨型挖掘機，類似“爬行者運輸機”（美國航天局的產物，總重8100噸），這些不僅僅是鋼鐵結構就可以做出來的。越是大型設備第一研發成本高，而且用途比較侷限。只能在特定的場景下使用，所以導致了研發出來使用幾率也很小，但是不得不說的是，一旦到了必須要使用巨型機械的時候，如果沒有，那就是很痛苦的一件事。
第二類是精細加工，例如複寫筆的筆芯，國產設備做出的鋼芯在前些年總有筆墨下水不流暢，筆墨印記不夠均勻等。大多數廠商都是依靠進口（當然這個目前技術已經解決），但是不得不說的是，在精細激光工藝上，跟日本韓國相比，技術上還是有一定的差距的。但是，就像芯片一樣，華為從2G就開始發力，一直到5G時代才開始跟高通旗艦芯片相提並論，研發是需要一個過程的。那麼本文就來講述一下，這家公司在重型機械上面的研發之路。
在上世紀70年代，德國已經研發了一輛bagger-288的巨型挖掘機，長200多米，寬90米，10個挖掘鬥（可切換切割、剷鬥等），是德國花費5年，上億美元研發出來的巨型設備，但是因為這個機器雖然挖掘力度大，但是時速很慢（600米/小時），而且因為體型笨重，對於地形比較惡劣的環境下還是難以工作，所以如何研發出來體型夠大。又能夠保持一定的行進速度，同時還能夠應對複雜的環境呢？想解決這個問題就需要技術創新，但是面對歐洲國家對於巨型設備技術的封鎖，如何突破成為一個難題。
1995年左右，挖掘機市場開始發展迅速，這個時候，不管是徐工、柳工、還是太原重工都在向挖掘機市場的研發努力，但是同樣是挖掘機，這其中的技術差距也很大。例如：是研發承載量在百噸以下的作為主流，還是百噸以上的作為主力呢？這是一個分水嶺，百噸以下的就需要產量的提升，以及出口來提高銷售。而百噸以上的則需要研發和更大的研發投入，而太原重工選擇的是重點研發百噸級以上的巨型機械設備。而在1995年，鬥輪挖掘機的負載還在百噸以下，而國內使用百噸以上所有的都是來自於進口，太原重工就自主研發出來了125噸級+3100m3/h的挖掘機。
在1997年，研發出1.8米直徑的穿孔機，而且在建造三峽大壩的時候，貢獻出了1200T橋機，在2000年的時候，研發的橋機已經不再單單是國內最大，不再需要依靠德國技術，而且成為了全球起重量最大的橋機。到了2000年以後，太原重工才在近20年的趕超中，達到了第一項世界之最。而隨後也一發不可收拾，2005年研發路面起重重量高達480噸，而太原重工在2010年-2012年之間又花費了上百億研發經費，研發出了全球最大的挖掘機之一：WK-75，高8層樓，自重2000噸，標準負載800噸，最大負載上千噸。為“國之重器”而點贊！
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