01 菲日簽署地鐵級列車系統貸款協議
菲律賓將擁有其首個地鐵級列車系統，到2022年，每天可運載約100萬名乘客。
此前，財政部（DOF）秘書卡洛斯多明格斯三世和日本國際協力機構（JICA）總幹事小川重三簽署了802.47億菲律賓比索貸款協議，這是日本對南北的第一筆融資支持通勤鐵路（NSCR）擴建項目。
147公里。菲律賓國家鐵路公司（PNR）的NSCR擴建項目有三個組成部分，即從馬尼拉到馬洛洛斯，布拉幹島的38公里線路; 53公里。從馬洛洛斯，布拉幹到克拉克，邦板牙; 和56公里。從馬尼拉到拉古納的卡蘭巴線。
項目總成本約為6284.22億比索，這是迄今為止政府“建設，建設，建設”計劃下最大的綜合項目。
多明格斯說：“在這個非常大的城市擴張中，我們的通勤者提高移動性的經濟效益將遠遠超過該項目的總投資。”
多明格斯在貸款簽字儀式上表示，政府再次採用“快速，可靠”的方式，自貸款處理，包括Pasig-Marikina河道改善項目第四階段的182.2億菲律賓比索資金，兩個月內完成。
“到目前為止，這是菲律賓與日本雙邊合作歷史上最快的貸款處理時間。我們希望與我們的交易對手分享信譽，他們支持同樣的緊迫感，並相信我們致力於完成這些項目，“他說。
交通部副部長Timothy John Batan在同一事件中披露，鐵路系統的初期運營目標是在2022年。
他說，初次運行期間預計的乘客每天約為350,000人。“但鐵路每天可容納110萬乘客，”他說。
相對而言，PNR總經理Junn Magno在同一個貸款簽字儀式上說，由於這個特殊的列車系統在2023年全面運營期間每天可以容納大約一百萬名乘客，這將是該國第一個地鐵級列車系統。
他說，輕軌（LRT）和地鐵軌道交通（MRT）都是地鐵級系統，但容量較輕。
“這是我們的第一個地鐵級（鐵路）系統，這意味著它可以達到一百萬的容量。能力在那裡，乘客na lang ang kulang。（我們只需要乘客），“他補充道。
DOF表示，NSCR Extension的融資對非諮詢服務的年利率為0.1％，對諮詢服務的利率為每年0.01％。它需要在40年內償還，包括12年的寬限期。
02 德國公司仍熱衷於菲律賓市場
德國公司在菲律賓的利益仍然很高，儘管公司正在尋找當地市場的“雲”。
德國 - 菲律賓工商會（GPCCI）執行主任Martin Henkelmann告訴菲律賓新聞社（PNA），德國公司認為該國的貿易和投資潛力巨大。
Henkelmann表示，德國公司熱衷於投資，特別是在業務流程外包，基礎設施和能源領域，以及引進高端機械和出口菲律賓食品。
“對於德國公司來說，菲律賓是一個非常有趣的地區。這兩個方向都有巨大潛力，我們已經看到菲律賓產品在德國市場上具有競爭力，“他說。
他指出，菲律賓強大的業務流程外包行業是德國公司在這裡外包服務以迎合這些公司英語客戶的主要動力。
GPCCI執行官表示，政府的“建設，建設，建設”計劃也吸引了工程和建築領域的德國公司在這裡探索投資機會。
在能源領域，漢克曼提到下個月將有一個德國商務代表團來菲律賓尋找可能的當地合作伙伴。
“有很多陽光，但我們這邊有一片雲，”Henkelmann指出。“我們對TRAIN 2法律有點擔心，”他說，這與政府加速和包容稅改革（TRAIN）的第二個方案有關，該方案旨在使財政激勵措施合理化。
“這將減少PEZA（菲律賓經濟區管理局）區域的優勢。他們可能會在這方面看到一些問題，“他補充道。
漢克曼表示，德國公司希望政府對稅收優惠的合理化制定明確的政策，以便公司，特別是出口製造企業，能夠決定是否在菲律賓推行其投資計劃。
“我們有點擔心，如果我們在2019年沒有看到這一點，因為投資將在2019年完成，之前人們通常會討論太多PEZA的問題，”Henkelmann說。
在上週GPCCI對菲律賓的經濟前景期間，Deutsche Regis Partners，Inc。首席策略師兼研究聯席主管Rafael Garchitorena表示，2019年當地市場出現了積極的發展，他稱之為“突破雲端”去年。
“去年對市場來說是艱難的一年，”Garchitorena說。“我們希望不會突然間這將成為一個似曾相識的人。”他補充說：“我們獲得了很多宏觀基本理由，以便在2019年取得積極成果，”他補充道，市場的看漲情緒反映在當地貨幣和股票市場上。
他表示，菲律賓證券交易所（PSE）今年開始運行，該指數今年前兩週增長了7％，比11月份的低點提高了17％。
事實上，PSE指數上週收於8000點水平。他還表示，菲律賓比索從底部反彈了4個百分點，從54.35菲律賓比較低位反彈至1美元，目前處於亞洲主要貨幣中間位置。
“我們認為，即使到2019年第二季度，經濟仍將持續反彈，”Garchitorena補充道。然而，他指出菲律賓經濟“雲仍然存在”。他指出，該國的“雙赤字” - 財政和經常賬戶 - 是經濟長期增長的一個問題。
03 亞航首席執行官重申需要更低成本的終端
亞洲航空菲律賓首席執行官Dexter Comendador重申了航空業對更多基礎設施的需求以及航空公司對低成本航站樓的需求。
上週接受菲律賓新聞社（PNA）專訪，Comendador表示，基礎設施的缺乏是當地運營商面臨的主要問題。“這就是我們（亞航）正在建立樞紐的原因。政府應該開發更多的機場。還應該有更多的酒店來補充這一點，”他說。
Comendador舉例說，亞航將於本季度通過Kalibo，Aklan而非馬尼拉推出新的中國航線。
“我們不再有空間通過NAIA（尼諾阿基諾國際機場）提供新航線。因此，其他機場受益於新的目的地產品，”他說。
這位高管補充說，今年該航空公司將擁有三架新飛機，並且沒有空間讓他將這些飛機停放在NAIA上。“我們需要插槽，所以我們可以放更多的飛機，所以我們可以從那裡提供新的路線，”Comendador補充道。
菲律賓亞洲航空公司一直在區域機場建設樞紐。目前，該航空公司在馬尼拉，克拉克，卡利博和宿務設有樞紐。
Comendador早些時候告訴PNA，他正在關注最近推出的Bohol-Panglao國際機場，這是該國第一個生態機場，作為2019年航空公司的第五個樞紐。
與此同時，Comendador承認了杜特爾特政府的“建設，建設，建設”計劃。“它（程序）對我們來說非常重要，”他說，並補充說馬尼拉已經過於擁擠。
這位首席執行官也是一名飛行員，他表示呂宋只是小型的，必須真正解決空中交通問題。
“對我們來說，飛行員，我們從頭到尾看到呂宋島，它很小，”他說，並補充說，建造其他機場將會有所幫助。
Comendador還重申了他希望政府建造低成本航站樓的願望。
“開發像麥克坦 - 宿務國際機場這樣龐大，奢侈的機場是好的。但我希望政府也能意識到建造低成本航站樓對我們非常有幫助，”他說。
他將低成本航站樓描述為一個簡單的航站樓，航空公司的週轉時間很短，乘客可以在20分鐘內到達登機口。
Comendador早些時候解釋說，例如，亞航菲律賓在加油時10分鐘內進行了取消，有5分鐘的安全和清潔時間，以及10分鐘的登機時間。因此，一個簡單的終端斜坡應能夠容納25分鐘的週轉時間，他說。“我們需要基礎設施，我們需要設施，”他說。
根據Comendador的說法，菲律賓亞洲航空公司希望在該國引入非接觸式登機手續，但該航空公司需要必要的設施。
“如果我們做非接觸式的話，乘客的登記入住時間會更快。他們只需要進行面部識別。當然，我們需要在我們的機場設置這個設施，”他補充道。
Comendador強調，亞航正致力於數字技術。他說，亞航在新加坡樟宜機場開設了無縫行李託運服務，並在菲律賓的一些機場提供同樣的服務。所述服務使乘客能夠自己標記和放下行李。
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