共享經濟
衣食住行，樣樣都和生活有關。花在衣食住行的每一分錢，都是來自於我們的錢袋子。然而偏偏有些人，就是攥著老百姓的錢，美其名曰“會退換用戶的每一分押金”，實際上卻讓用戶望眼欲穿，賬戶的數字看到不到絲毫變化。
ofo共享單車
您的小黃車押金退成了嗎？您的途歌押金到賬了？如果這兩個問題的答案是“沒有”，那麼您一定也會開始質疑，“共享經濟”是不是要黃了？
各色共享單車
從2016年開始，“共享經濟”一詞逐漸升溫。從民宿到打車，從單車到汽車，從雨傘到充電寶，似乎只要是能用得上的物品都可以和“共享”這個詞掛鉤。那到底什麼共享經濟？為什麼共享單車、共享汽車的發展舉步維艱？
什麼是共享經濟？
首先，共享經濟這個詞並不是近兩年才出現的。1987年，在社會學領域頗具建樹的美國教授馬科斯·費爾遜和瓊·斯潘思對外提出“共享經濟”這一概念，這也是“共享經濟”概念首次對外提出。
那麼，共享經濟是什麼呢？它可以理解為面向陌生人，以達成獲取報酬目且保留物品使用權的一種全新的經濟模式。這種經濟模式的根本工作：整合線下的閒散物品、勞動力、教育醫療資源。
近年來，隨著經濟水平的提高，“共享經濟”在歐美國家引起巨大反響，被運用於包括政府或商業機構、組織等創建的以信息技術為基礎的市場平臺。與此同時，個體人員也能夠利用這些平臺進行閒置物品的交換或者進行資金的籌集等活動。
其實咱們不妨說得再簡單一點：我把自己不用的東西借給別人用，順便收點使用費。但前提是，這些是建立在個人與個人之間進行的交換和使用，提高個人閒置物品的利用率。
airbnb
進入2008年之後，這一新型的經濟模式得到了持續發展壯大。2008年8月一家旅行房屋租賃的在線社區在美國加州舊金山市成立。在這個社區裡面，人們通過互聯網就能夠搜索度假房屋租賃信息並完成在線預定程序。這個平臺就是Airbnb，去年他有了一個正式的中文名稱“愛彼迎”。
uber
在2009年，由加利福尼亞大學洛杉磯分校輟學生特拉維斯·卡蘭尼克和好友加勒特·坎普（Garrett Camp）創立一家打車的公司，隨後很快進入中國市場，這個公司叫Uber。當然，面多中國龐大的市場和強大的複製力和擴張力，Uber進入中國不到三年就被滴滴併購，於2016年11月27日，舊版本優步App在中國全面停止提供服務。
至此，共享經濟一詞在中國已經小有名氣。但是真正讓共享經濟進入人們視野的，則是各色“共享單車”。從2016年下半年開始，共享單車市場開始野蠻生長，從北上廣深等一線城市為切入口逐漸向二三線城市鋪開，摩拜、ofo、小藍等各色共享單車徑向圈地鋪車。這些聲稱打通“城市最後一公里”的共享單車，向每位用戶收取99-299元不等的押金。
共享單車擠佔公共空間
人們一邊津津樂道共享單車方便的同時，也有人在吐糟過量鋪車擠壓了城市的公共空間。在很多區域共享單車更像撕不掉的膏藥，清不完的死角。不規則停放，車輛損壞閒置無人清理，有的扔河裡，有的吊樹上，讓人啼笑皆非。
城市中的共享單車
事實上，打著“共享經濟”之名而不斷擴張的共享單車，根本談不上共享二字。人們享受單車帶來的方便，但是單車並不是別人的閒置物品。
咱們仔細捋一捋共享單車的運營模式，平臺提供單車，用戶繳納押金，每次使用再另外繳納費用。有趣的是，使用初期各類優惠券、騎行卡，幾乎是讓人免費使用，紅利期過後，價格在每30分鐘0.5元左右。你用著平臺的車，平臺拿著你的押金，還收取用車的費用，儼然就是自行車無樁分時租賃，何來共享呢？
當然，這並非共享單車最要命的問題。盈利模式不清晰，是時下各路共享單車相繼退出舞臺的根本原因。不斷花錢擴張、鋪車，模式可複製性強，技術成本低，所以誰都想來分一杯羹。那怎麼賺錢呢？即便是每小時一塊錢的使用費，每天能有上萬人次的使用，那麼在除去高額的維護成本、車輛生產成本之後也所剩無幾。
所以，不少人就打起了“押金”的注意，希望能讓資金循環流動，不掉鏈子。上萬的用戶，每個人上百元的押金，隨便拿來做點理財投資，收益也能夠補貼家用，給員工發發工資。但當資金鍊條出現問題的時候，那可接踵而來的就是質疑和職責。
2016年摩拜單車落戶廣州時，筆者在採訪中問及盈利模式，時任摩拜CEO王曉峰表示還在探索，並不明確。同時他還拿出了摩拜單車在廣州試運營的大數據，展示了車輛使用頻次和熱點地區，表示希望與其他生活服務平臺結合實現盈利。現在再看，這個目標的確實現——被美團併購。但摩拜當年的風采已經不在，王曉峰也在某個下午離開摩拜。
儘管摩拜是眾多共享單車中為數不多能夠存活下來其中一員，且是目前唯一能夠迅速退還押金的，但在實際使用過程中通過數據共享提升服務體驗效果還看不到影子。
另外一家“友商”ofo，在CEO戴威多次表態並作出“一定會退還押金”的承諾之後，用戶也失去了對他的信任。車輛越來越少，質量越來越差，押金越來越難退。數月之前網上各類倒逼小黃車退還押金攻略，現如今估計不能適用。
依稀記得2018年元宵節，筆者參加了小黃車組織的用戶騎行活動，從活動的組織、社群的維護等多個維度來看，起初只是覺得有些“細節疏忽”。但沒想到這家賣萌的共享單車會如此之快的步入下坡路。
走下坡路不僅是單車，共享汽車行業在風口時也拿下的不少融資，但如今依舊面臨退款難的問題。共享汽車品牌途歌聲稱注重用戶體驗，在2017年出途歌落地廣州時，筆者曾直言提問押金問題。途歌CEO王利峰表示，“押金專款專用，專業的做法是收費和押金分兩個池子。”
現如今，筆者申請退還的押金已經逾期三個月至今還未到賬，不知道這兩個池子是否已經混為一潭汙水。儘管如此，這家企業依舊在去年8月份獲得了上千萬美元的B2輪融資。那麼，錢到底去哪了呢？
偽共享
無論是共享單車還是共享汽車，都不是嚴格意義上的共享。原因：一不是個人的閒置的物品，所以也不算是資源的優化配置。二不是物品的使用權屬於平臺而不是個人，出借方是平臺。三是這些共享平臺盈利方式不明確，是以獲得收益為目的，還是以挪用押金，吸納融資為目的，都不得而知。
在共享時代，催生了不少概念型產品。概念的大熱，甚至造成了新一輪的資源浪費。但這種現象並非毫無可取之處，至少他讓人們知道了什麼才是需要的，也讓一些創業企業明白用戶真正的痛點在哪裡。
共享經濟要不斷前行，關鍵還在於如何利用“閒置”的資源，如何提高“閒置”資源的利用率，提高創造力，提升社會服務價值才是關鍵！
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