發動機技術一直是眾多廠家研究部門的重中之重，渦輪發動機的研究已經到了一個比較高的水平，或者說是到了一個平臺期，很多品牌的發動機參數都比較接近，到了這時候怎麼突出自家技術？今天要講的這臺發動機就是一個另闢蹊徑的例子——全新邁銳寶XL所配的2.0T智能變缸渦輪發動機。
常規比較
開頭我們說現在同排量的發動機參數都比較接近，不過即使是接近也有差別，我們先來看一下幾款主流2.0T發動機的數據對比。
可以看到，通用的這臺發動機在同級別中屬於較高水平，福特的發動機性能強了一點，但是油耗高出不少，並且福特的這款發動機目前並不滿足“國六”排放標準；大眾的EA888發動機經濟性不錯，也支持“國六”的排放標準，但是動力上卻有一點損失；通用的這套智能變缸渦輪發動機在保證了良好油耗表現的同時提供了較強的發動機性能，而且這款發動機可以滿足“國六”的排放標準。通用的這款發動機有著優異的表現，是因為配備了諸多先進的技術配置，讓我們一起來看看，都有哪些配置發揮了作用。
三段式智能變缸科技
其配備的三段式智能變缸科技可以在低強度做功時使兩個氣缸停止做功，從而得到降低油耗、節能減排的效果。這個技術的原理是什麼？
首先，我們要知道發動機運行有四個過程：
發動機做功需要空氣，所以第一步就是進氣，而發動機會有進氣門和排氣門，進氣門的作用是將空氣輸入發動機內，與燃料混合燃燒；排氣門的作用是將燃燒後的廢氣排出並散熱，而氣門也就是三段式智能變缸科技主要利用的部分了。
如果發動機想發揮更好的性能，行之有效的一個方法就是需要加大空氣的進入量以及燃油的噴吐量，增加混合氣濃度，使發動機可以發揮更強的性能，當然進氣量與燃油噴吐量也是要有節制的（空燃比），所以這個度需要經過精密的計算以及硬件的配合。
所以為了達到我們節能減排的效果，通用對這款發動機的氣門以及凸輪軸等相關部分“下手”了。三段式智能變缸科技是採用三段式滑動凸輪軸，通過凸輪軸的轉動實現智能多級控制，最終達到控制氣門開閉精確化的效果，也就是通過凸輪軸所用位置的不同來實現對氣門開合大小的控制。
顧名思義，三段式凸輪軸用三段不同的凸輪軸變換三種不同的運行模式，分別是“四缸澎湃”、“四缸高效”以及“兩缸暢行”，想要動力的時候就要加大氣門的開合度，採用高升程的紅色部分、一般模式則是採用低升程的部分，而需要停止兩個氣缸的時候就採用零升程的部分。
到底這套技術加持以後會有怎樣的節油效果呢？總不能“一頓操作猛如虎，一看油耗二十五（L）”吧？不過好在廠家在宣傳的時候也給出了具體測試結果——相比舊款的2.5L自然吸氣發動機，新車的2.0T智能變缸發動機加速性能提升20.8%，百公里油耗6.7L，降低了8%，就結果來說還是比較可觀的。
ATM智能熱管理系統
一套使用了變缸技術的發動機一定會面臨另一個問題——缸體溫度不均，通用的這套發動機也不能免俗，同樣有這樣的問題。在兩缸暢行模式下，二/三兩個氣缸停止做功以後就不會再產生熱量，如何使發動機的四個缸體都保持相近的溫度狀態呢？ATM智能熱管理系統就派上了用場。
這套ATM智能熱管理系統由以下幾個部分組成：
圖中的這幾項硬件在系統中都發揮著很大的作用，氣缸和缸蓋部分集成了排氣歧管，有助於冷機時發動機加溫，促使發動機儘快達到合適的工作溫度。
除了集成型的排氣歧管另外幾項硬件也都至關重要，其中起到主動調節作用的核心部件就是電控球閥和電子水泵。
電控球閥可以調節冷卻液的大小循環，而且可以實現單個冷卻液循環，比如單獨控制排氣溫度、缸體溫度、缸蓋溫度等。
電子水泵則是根據工況來調節冷卻液的流量大小，當發動機處於大負荷時，電子水泵則會加大流量和流速，滿足各部分溫度控制的要求；當發動機負荷小時，則可以減少流量和流速，降低發動機的負擔。
變速箱熱交換器可以把發動機的熱量傳遞至變速箱，讓變速箱在冷機的時候也快速升溫達到最佳的工作溫度。同時當激烈駕駛時，冷卻液也能帶走部分熱量，減低變速箱的溫度。
整套系統整合之後，就是ATM智能熱管理系統
對於這套系統的運行方式，我們可以理解為各個部件都被設計成一個冷卻液“循環”，每個部件都有自己的溫度傳感器來檢測溫度，從而實現溫度的平衡，並且可以在冬季時快速暖機，在酷暑時有效散熱，讓發動機能夠時刻維持理想的工作狀況，進一步優化燃油經濟性。
也就是說，最終這套系統的效果不僅僅是平衡部件的溫度，還協助發動機降低了油耗。
其他功能及硬件
除了上面我們主要提到了這兩項亮點技術以外，這款發動機還配備了智能電控碳罐泵，大幅降低燃油蒸發排放的同時，幫助全新邁銳寶XL符合即將到來的“國六”排放的嚴苛標準。
全新邁銳寶XL的這臺發動機還配備了35MPa燃油直噴系統，相比之前常見的20MPa的系統，這套噴油系統的噴油壓力明顯高出不少，這樣高壓的好處在於能提供更好的燃油霧化效果，減小油粒的直徑，讓油粒與空氣混合得更均勻，讓燃燒更充分，提高燃燒效率。
功能上，全新邁銳寶XL還配備了可以開閉的智能啟停功能，進一步加強這套動力系統的經濟燃油性。
總結：三段式智能變缸科技的實現平衡了性能與油耗的關係，很好的解決了現有的技術難題，而ATM智能熱管理系統使發動機在提供高效動力的同時能擁有更小的損耗。在排放方面，這款發動機利用35MPa燃油直噴系統以及智能電控碳罐泵等技術滿足了“國六”排放標準。綜合來看，這款發動機已經成為性能、燃油經濟性、排放等多方面全面發展的優秀動力，也代表著同級別中動力系統的標杆。
相信以後會有更多的“黑科技”逐漸走入我們的生活，變得愈加常見，也讓我們的生活越來越輕鬆自在。（圖/文 網通社 高嶽）
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