很多時候車往往會類比成人，就像運動之前要熱身，以防受傷一樣，很多人在開車前都會有熱車的習慣。尤其是冬天時候，為了讓汽車達到最佳的工況，通常點著火後都會在車上坐上幾分鐘再起步，不然總感覺心裡有些忐忑。
但這些總規是經驗之談，為什麼要熱車？不熱車會有什麼壞處？這些原理很多人並不知曉。下面，我們為這幾個問題一一作出解答，看下冬天熱車到底有沒有必要。
熱車的由來？
在過去十幾年間，民間都流傳著開車先熱車的說法，這種說法並不是空口無憑的。在早年的車輛中，普遍都不是使用直噴和電噴的噴油方式，而是通過化油器將油和氣混合，將霧化的汽油送入氣缸，進而驅動發動機運轉。
而化油器有一個最佳工作溫度區間，如果沒有達到正常溫度，供油系統就無法正常工作，會出現怠速不穩或者熄火的情況。所以往往需要原地熱車一段時間再開走，這也是“熱車”這一概念流傳至今的重要原因。
如今的車型需要熱車嗎？
答案是不需要的！化油器時代早已結束，如今除了在摩托車上還普遍使用化油器外，汽車上基本都採用直噴和電噴兩種噴油控制方式，已經沒有化油器這個部件了。因此，現在的車型只需發動機的機油壓力建立了，水箱水溫達到溫度了，就可以掛擋走人，這一過程基本不用刻意等待。
熱車是為了讓怠速降下來
發動機在水溫過低時會提高噴油量，讓水溫更快升高，這也就是剛啟動車子時，怠速會較高的原因。後面，隨著水溫慢慢升高，轉速會逐漸回落的現象，這一現象中轉速與水溫是成反比的。二是為了讓三元催化劑快速達到最佳工作溫度，以改善排放。
但這暖機過程通常都在30秒以內，與平時開車起步的時間相差無幾，像過去那樣需要幾分鐘的怠速熱車完全不是一個概念。此外，即使沒有熱車，汽車立即起步後通過低速滑行，可以使水溫和三元催化劑更快提升到最佳工況。
熱車是為了讓機油充分流動？
雖然化油器時代已經結束，但還是有不少人認為，熱車是為了讓機油充分流動，覆蓋到發動機每個零件上。事實上，機油流動並不是靠發動機的運轉帶來的自然流動，而是靠機油泵強制地壓送到發動機各零件的運動表面上。
機油循環一週需要的時間不過幾秒，著車之後3秒左右，機油就會覆蓋50%的零件。10秒之後在全部部件上形成油膜，至此機油壓力已經建立，所以完全不需要長時間熱車。
長期怠速熱車的危害
1、產生積碳；怠速時間長，發動機達到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面後蒸發的速度就慢，積碳也由此而生。此外，怠速狀態下進入發動機的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進積碳的沉積。
2、腐蝕汽缸壁；冬天低溫下怠速，汽油霧化會不良，再加上發動機為了維持轉速的平穩，會加大噴油量，而多餘的一部分汽油會附著在汽缸內壁上，而汽油是一種高效的溶劑，會清洗掉缸壁上的機油，導致活塞和汽缸之間的潤滑變差。
3、怠速尾氣汙染大；原地怠速狀態下空氣流量比較低，空燃比比較小，導致燃油濃度較高，自然無法充分燃燒。並且，如果沒注意開了外循環的話，在停車庫等比較密閉的空間會把一氧化碳吸入車內，嚴重時可導致中毒。
極端情況下需要熱車
不過具體問題具體分析，熱車在某些情況下還是有用的。比如在零下35℃以下的氣候時，機油的流動性已經收到低溫的影響了，目前市面上常見的0W機油，低溫粘度都標定在零下35~50℃左右，在這種情況下，就需要通過熱車讓機油和水溫充分“熱身”。
其實冬天需不需要熱車這一話題，在大多數車輛的用車手冊上都寫的很清楚了。總而言之，在絕大多數地區，在啟動車輛後，等上個2、30秒的功夫就可以直接走人。雖然不需要原地熱車，但也要避免猛踩油門，建議起步後先以20km/h至40km/h的速度行駛1km -2km，使車輛達到最佳的行駛工況。
熱的不是車，是身體
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