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20世纪70年代，日本轻自动车销量持续下跌，从1970年的125万辆（占新车销售的30%），跌至1975年的58万辆（占新车销售的13%）...业界都认为K-Car要完！
当时的铃木汽车，为了能符合汽车排气规则而进行的新型发动机开发失败，正是遭遇打击、垂头丧气的时候。1977年6月，二代目社长俊三先生辞世，10月至11月，创始人道雄先生、三代目社长实治郎先生相继病倒，公司所有重担都落到了铃木修的肩上。
1978年（昭和53年）6月，48岁的铃木修，成为铃木第4任社长。
那时奥拓已经开发了一段时间，打算年内上市。但当时的奥拓并没有出彩之处，刚上任社长的铃木修担心在K-Car车型市场疲软的情形下，如果奥拓不能卡住K-Car衰退的市场车轮，无法带起一波销售势头的话，铃木公司本身就有破产倒闭的危险。
基于种种考虑，铃木修决定将奥拓的上市计划推迟一年，并请当时铃木的最高技术负责人稻川诚一(1987年1月~1993年6月任铃木公司董事会会长)常务对奥拓进行重新调整。
稻川诚一，2008年入选日本自动车殿堂人物
铃木家的技术担当
轿车 or 货车
有一天，铃木修溜达到滨松郊外的锻造工厂，当时是下午3点，正是工人交接班的时间。因为铃木修年轻时经常驻扎一线工厂，所以认识很多工人，这次在停车场就看到了好多熟悉的面孔。
同时，铃木修也注意到很多工人都是开着有货斗的小卡车（我觉得可以算是皮卡）上班，于是就问熟悉的工人怎么大家都开小卡车，工人也开玩笑的说：“我们也没有拿到开得起轿车的工资啊”。
在聊天中发现，大家选择皮卡是十分实用的，当时的工人大都是半工半农，平时在工厂上班，休息日就在农田里务农，种植蔬菜。对他们而言，把蔬菜运到市场的时候，皮卡就是最佳选择。
铃木修决定把奥拓的“轿车”标签拿掉，同时扩大后备箱的容量，贴上“货车”标签销售，兼容“轿车”与“货车”的使用性能！看起来是一辆美观的轿车，可里面的空间很宽敞，既能满足运送蔬菜等货物的需求，也可以单纯当做轿车使用。车身从流线型变为箱型，同时还有宽敞的后备箱，这些想法也成就了后来“Wagon R”的开发。
给奥拓定位为“货车”还有一个好处，就是可以少交商品税，轿车属于奢侈品，税率约为15%~30%，而作为生活必需品的货车的商品税基本为零。这样车子的价格下来了，竞争力就会得以提升！奥拓最终定价为47万日元，如果作为轿车，那么至少会是60万日元。
一个车型
奥拓没有“入门版”、“豪华版”、“超级豪华版”这些车型等级，只有一个车型！
铃木修的专车是丰田皇冠，皇冠有很多不同等级的车型，铃木修发现司机在开车经过比自己的皇冠等级低的车子时，脸上的表情很是得意，但遇到高级的车型时就会扭过头，假装视而不见。人都有这种心理，谁也不乐意平白无故被别人比下去。
自己家买了辆丐版，邻居买了辆豪华版，你说别扭不别扭，好不容易买辆车，还得受这个委屈...
于是，铃木修决定不给奥拓细分车型等级！奥拓只有一个车型！
压榨成本，轻量化
当时微型汽车的售价大都在60万日元以上，成本在45万~50万日元，而铃木修对稻川诚一说，一辆车的成本要控制在35万日元。
修：“降低成本，我们可以去掉烟灰缸、备胎。”
稻川：“就算那样，也降不到35万日元。”
修：“那我们干脆把发动机去掉吧。”
稻川：“......那我试试......”
汽车的成本取决于重量，重量轻说明零部件材料使用有限，所以便宜，而重的汽车成本就高。于是，铃木开始了降低成本的技术挑战之路——整车轻量化！
也就是说40年前，稻川诚一就带领团队挑战轻量化了，在业界使用1.2厘米钢板制作车身时，他们尝试过0.8厘米...“为了便宜，所以轻量化”，这个想法从那时起就成为铃木汽车制造的核心理念。
K-Car市场回暖
行将终结的K-Car市场，在奥拓的带动下，重新燃起了生命力，上演了一场“微型车市场的文艺复兴运动”！ 一辆汽车的诞生，改变了一家公司的命运，改变了一个市场的结构。这一年，铃木修49岁。
奥拓的成功使铃木成为实至名归的微型汽车市场No.1，在此之前，这个市场一直是马自达、富士重工、本田三家企业的天下。当时的铃木只是个小公司，并不具备与这三个巨头抗衡的能力。
铃木修暗下决心：“我的公司绝对要有自己的特点，哪怕只是小小的一个点，也要成为在这个点上独一无二的存在。” 随后铃木进入印度市场也是出于这种考虑，在其他大公司还未介入的印度市场成为No.1，开拓自己的天空。还有后来的巴基斯坦、匈牙利市场，都是基于相同的考虑。
微型汽车市场在别人看来可能是微不足道的，但对铃木而言，能够成为这个市场的No.1就足以！
浩子：“铃木修的很多决策，不按常理出牌，往往是与时代相违背的，从吉姆尼到奥拓、到Wagon R，无不是逆时代之作，如果没有他，就没有这些经典的微型车！
在市场开拓方面也是如此，当巨头们争夺世界第一、第二大汽车市场时，铃木修带领公司默默的耕作印度、巴基斯坦、匈牙利...别人忽视的市场，并成为这些市场中的No.1，以此跻身全球车企销量前十名！
退出北美四轮车市场、退出中国四轮车市场，这样的决策在别人看来很艰难，相信铃木修心中早已另作打算。”
资料来源
1.铃木修自传《我是中小企业掌门人》（袁淼翻译）
2.铃木日本官网 www.suzuki.co.jp
3.铃木全球官网 www.globalsuzuki.com
4.日本自动车殿堂
5.维基百科
历史文章阅读
《铃木历任社长图谱》
《木匠铃木道雄，铃木的匠心造物根源》
《铃木摩托的灵魂——铃木俊三，让SUZUKI扬名世界》
《三代目铃木实治郎，铃木困境期的担当》
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