前文閱讀：
20世紀70年代，日本輕自動車銷量持續下跌，從1970年的125萬輛（佔新車銷售的30%），跌至1975年的58萬輛（佔新車銷售的13%）...業界都認為K-Car要完！
當時的鈴木汽車，為了能符合汽車排氣規則而進行的新型發動機開發失敗，正是遭遇打擊、垂頭喪氣的時候。1977年6月，二代目社長俊三先生辭世，10月至11月，創始人道雄先生、三代目社長實治郎先生相繼病倒，公司所有重擔都落到了鈴木修的肩上。
1978年（昭和53年）6月，48歲的鈴木修，成為鈴木第4任社長。
那時奧拓已經開發了一段時間，打算年內上市。但當時的奧拓並沒有出彩之處，剛上任社長的鈴木修擔心在K-Car車型市場疲軟的情形下，如果奧拓不能卡住K-Car衰退的市場車輪，無法帶起一波銷售勢頭的話，鈴木公司本身就有破產倒閉的危險。
基於種種考慮，鈴木修決定將奧拓的上市計劃推遲一年，並請當時鈴木的最高技術負責人稻川誠一(1987年1月~1993年6月任鈴木公司董事會會長)常務對奧拓進行重新調整。
稻川誠一，2008年入選日本自動車殿堂人物
鈴木家的技術擔當
轎車 or 貨車
有一天，鈴木修溜達到濱松郊外的鍛造工廠，當時是下午3點，正是工人交接班的時間。因為鈴木修年輕時經常駐紮一線工廠，所以認識很多工人，這次在停車場就看到了好多熟悉的面孔。
同時，鈴木修也注意到很多工人都是開著有貨斗的小卡車（我覺得可以算是皮卡）上班，於是就問熟悉的工人怎麼大家都開小卡車，工人也開玩笑的說：“我們也沒有拿到開得起轎車的工資啊”。
在聊天中發現，大家選擇皮卡是十分實用的，當時的工人大都是半工半農，平時在工廠上班，休息日就在農田裡務農，種植蔬菜。對他們而言，把蔬菜運到市場的時候，皮卡就是最佳選擇。
鈴木修決定把奧拓的“轎車”標籤拿掉，同時擴大後備箱的容量，貼上“貨車”標籤銷售，兼容“轎車”與“貨車”的使用性能！看起來是一輛美觀的轎車，可裡面的空間很寬敞，既能滿足運送蔬菜等貨物的需求，也可以單純當做轎車使用。車身從流線型變為箱型，同時還有寬敞的後備箱，這些想法也成就了後來“Wagon R”的開發。
給奧拓定位為“貨車”還有一個好處，就是可以少交商品稅，轎車屬於奢侈品，稅率約為15%~30%，而作為生活必需品的貨車的商品稅基本為零。這樣車子的價格下來了，競爭力就會得以提升！奧拓最終定價為47萬日元，如果作為轎車，那麼至少會是60萬日元。
一個車型
奧拓沒有“入門版”、“豪華版”、“超級豪華版”這些車型等級，只有一個車型！
鈴木修的專車是豐田皇冠，皇冠有很多不同等級的車型，鈴木修發現司機在開車經過比自己的皇冠等級低的車子時，臉上的表情很是得意，但遇到高級的車型時就會扭過頭，假裝視而不見。人都有這種心理，誰也不樂意平白無故被別人比下去。
自己家買了輛丐版，鄰居買了輛豪華版，你說彆扭不彆扭，好不容易買輛車，還得受這個委屈...
於是，鈴木修決定不給奧拓細分車型等級！奧拓只有一個車型！
壓榨成本，輕量化
當時微型汽車的售價大都在60萬日元以上，成本在45萬~50萬日元，而鈴木修對稻川誠一說，一輛車的成本要控制在35萬日元。
修：“降低成本，我們可以去掉菸灰缸、備胎。”
稻川：“就算那樣，也降不到35萬日元。”
修：“那我們乾脆把發動機去掉吧。”
稻川：“......那我試試......”
汽車的成本取決於重量，重量輕說明零部件材料使用有限，所以便宜，而重的汽車成本就高。於是，鈴木開始了降低成本的技術挑戰之路——整車輕量化！
也就是說40年前，稻川誠一就帶領團隊挑戰輕量化了，在業界使用1.2釐米鋼板製作車身時，他們嘗試過0.8釐米...“為了便宜，所以輕量化”，這個想法從那時起就成為鈴木汽車製造的核心理念。
K-Car市場回暖
行將終結的K-Car市場，在奧拓的帶動下，重新燃起了生命力，上演了一場“微型車市場的文藝復興運動”！ 一輛汽車的誕生，改變了一家公司的命運，改變了一個市場的結構。這一年，鈴木修49歲。
奧拓的成功使鈴木成為實至名歸的微型汽車市場No.1，在此之前，這個市場一直是馬自達、富士重工、本田三家企業的天下。當時的鈴木只是個小公司，並不具備與這三個巨頭抗衡的能力。
鈴木修暗下決心：“我的公司絕對要有自己的特點，哪怕只是小小的一個點，也要成為在這個點上獨一無二的存在。” 隨後鈴木進入印度市場也是出於這種考慮，在其他大公司還未介入的印度市場成為No.1，開拓自己的天空。還有後來的巴基斯坦、匈牙利市場，都是基於相同的考慮。
微型汽車市場在別人看來可能是微不足道的，但對鈴木而言，能夠成為這個市場的No.1就足以！
浩子：“鈴木修的很多決策，不按常理出牌，往往是與時代相違背的，從吉姆尼到奧拓、到Wagon R，無不是逆時代之作，如果沒有他，就沒有這些經典的微型車！
在市場開拓方面也是如此，當巨頭們爭奪世界第一、第二大汽車市場時，鈴木修帶領公司默默的耕作印度、巴基斯坦、匈牙利...別人忽視的市場，併成為這些市場中的No.1，以此躋身全球車企銷量前十名！
退出北美四輪車市場、退出中國四輪車市場，這樣的決策在別人看來很艱難，相信鈴木修心中早已另作打算。”
資料來源
1.鈴木修自傳《我是中小企業掌門人》（袁淼翻譯）
2.鈴木日本官網 www.suzuki.co.jp
3.鈴木全球官網 www.globalsuzuki.com
4.日本自動車殿堂
5.維基百科
歷史文章閱讀
《鈴木歷任社長圖譜》
《木匠鈴木道雄，鈴木的匠心造物根源》
《鈴木摩托的靈魂——鈴木俊三，讓SUZUKI揚名世界》
《三代目鈴木實治郎，鈴木困境期的擔當》
嗨~我是小熊油耗的浩，鈴木粉。
如果你也喜歡鈴木，那就關注一下唄
閱讀更多 SUZUKI粉絲 的文章
