1、氟利昂管道佈置
氟利昂製冷劑的主要特點是與潤滑油互相溶解 ，因此，必須保證從每臺製冷壓縮機帶出的潤滑油在經過冷凝器 、蒸發器和一系列設備、管道之後 ，能全部回到製冷壓縮機的曲軸箱裡來。
2、基本原則
1、保證各個蒸發器得到充分的供液。
2、避免過大的壓力損失。
3、防止液態製冷劑進入製冷壓縮機。
4、防止製冷壓縮機曲軸箱內缺少潤滑油。
5、應能保持氣密、清潔和乾燥。
6、應考慮操作和檢修方便，並適當注意整齊。
3、氟利昂管道的佈置原則
吸氣管
1、壓縮機的吸氣管應有不小於0.01的坡度，坡向壓縮機，如圖所示。
2、當蒸發器高於製冷壓縮機時，為了防止停機時液態製冷劑從蒸發器流入壓縮機，蒸發器回氣管應先向上彎曲至蒸發器的最高點，再向下通至壓縮機，如圖所示。
氟利昂壓縮機的吸氣管
3、氟利昂壓縮機並聯運轉時 ，回到每臺製冷壓縮機的潤滑油不一定和從該 臺壓縮機帶走的潤滑油量相等 ，因此 ，必須在曲軸箱上裝有均壓管和油平衡管，使 回油較 多的製冷壓縮機曲軸箱裡的油通過油平衡管流入 回油較少的壓縮機中。本文來源製冷百科微信公眾號hvcrbk。
4、上升吸氣立管的氟利昂氣體必須具有一定的流速，才能把潤滑油帶回壓縮機內。
5、在變負荷工作的系統中，為了保證低負荷時也能回油，可用兩根上升立管，兩管之間用一個集油彎頭連接，製作時兩根管子均應從上部與水平管相接，如圖所示。
6、多組蒸發器的回氣支管接至同一吸氣總管時，應根據蒸發器與製冷壓縮機的相對位置採取不同的方法處理。
排氣管
1、為了防止潤滑油或可能冷凝下來的液體流回壓縮機，製冷壓縮機的排氣管應有0.01～0.02的坡度，坡向油分離器或冷凝器。
2、在不用油分離器時，如果壓縮機低於冷凝器，排氣管道應設計成一個U型彎管，如圖所示，以防止冷凝的液體制冷劑和潤滑油返流回製冷壓縮機
冷凝器至貯液器的管道
1、冷凝器至儲液器之間的液管，其連接方法有兩種圖所示；
2、直通式貯液器的接管管徑大小就按滿負荷運行時液體流速不大於0.5m/s來選擇。（直通式貯液器左側圖，波動式儲液器右側圖）
3、貯液器的進液閥最好採用角閥（角閥阻力較小）。
4、貯液器應低於冷凝器，角閥中心與冷凝器出液口的距離應不少於200mm。
5、採用直通式貯液器時，從冷凝器出來的過冷液體進入貯液器後將失去過冷度。
6、波動式貯液器的頂部有一平衡管與冷凝器頂部連通，液體制冷劑從貯液器底部進出，以調節和穩定製冷劑循環量。
7、從冷凝器出來的液體制冷劑，可以直接通過液管到達膨脹閥。
8、冷凝器與波動式儲液器的高差應大於300mm，最大負荷時液體制冷劑在管道中的流速及冷凝器液體出口至貯液器液麵的必要高差H值見表。
管道內的液體流速和高差H值
冷凝器或貯液器至蒸發器之間的管道
1、為了避免在液管中產生閃發氣體，應將來自貯液器的供液管與壓縮機的吸氣管貼在一起，並應用隔熱材料保溫；
2、蒸發器位於冷凝器或貯液器下面時，如液管上不裝設電磁閥，則液體管道應設有倒U形液封，其高度應不小於2m，如圖所示。
3、多臺不同高度的蒸發器位於冷凝器或貯液器上面時，為了避免可能形成的閃發氣體都進入最高的一個蒸發器，應按圖所示方法接管。
4、直接蒸發式空氣冷卻器的空氣流動方向應使熱空氣與蒸發器出口排管接觸，如圖所示。本文來源製冷百科微信公眾號hvcrbk。
5、用熱力膨脹閥供液的氟利昂冷卻排管，一般採用上進下出形式以保證回油。串聯排管要保持最後一組排管供液方式為上進下出。
6、在壓力降允許的條件下，冷卻排管可以串接連接。用熱力膨脹閥供液的氟利昂冷卻排管 ，一般採用上進下出形式以保證回油。串聯排管 只要保持最後一組排管供液方式為上進下出，不要求每一組排管都採用上進下出的供液方式 。
氟利昂製冷系統管道常用紫銅管或無縫鋼管，一般管徑在 20mm以下時用紫銅管，管徑較大時用無縫鋼管。氨製冷系統的管道一律採用無縫鋼管。
在氟利昂製冷系統中，應儘量減少連接管件以避免洩漏，製冷管道一般採用焊接連接。在管道與設備或閥件之間可用法蘭連接 ，但注意不得使用天然橡膠墊料 ，也不能塗礦物油，必要時可塗甘油。管徑在 20mm以下的紫銅管需拆卸部位採用帶螺紋和喇叭 口的接頭絲扣連接 。
製冷劑管道直徑的選擇應按其壓力損失相當於製冷劑飽和蒸發溫度的變化值確定，相應的選用圖表可供使用。
製冷劑飽和蒸發溫度的變化值，應符合下列要求：
1、氟利昂吸氣管 ，不應大於 1 ℃。
2、氟利昂排氣管，宜採用 0.5 ℃ -1 ℃。
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