說到2018年，除了共享經濟的衍生發展外，造車新勢力也是迎來了一波熱潮。這些以互聯網為依託，以電動汽車為主陣地的新型車企到底是怎麼一回事呢？以下就是草民自己的一些觀點哈！
伴隨著國家政策的推動，新能源汽車（目前基本就是指電動汽車）收到很多消費者的青睞，而且相比於傳統汽車製造業需要較高的技術壁壘，電動汽車的入門門檻則相對低上很多，除去了核心的“三電”技術外，基本上就沒有什麼技術壁壘了，而且汽車行業的回報率又比較高，這就吸引了不少的資本紛紛投入其中，所以就誕生了不少的造車新品牌。
這個現象就好比是當前手機大範圍鋪開的時候一樣，那時候個人通訊成為了時代的主流，而且當時硬件廠商在出售硬件的時候都會提供一攬子的解決方案，所以手機的製作門檻被大大降低，也就是說只要你會造手機殼，你就能造手機！這就造成當時一時間各方資金都瘋狂湧入，手機品牌層出不窮。但是隨著時間的推移和市場的考研，真正在市場上留下來，並且做大做強的也屈指可數，那這是否就預示著造車新勢力的未來呢？
在我的印象裡“遊俠”汽車似乎是國內造車新勢力的開局之作，但似乎到現在也沒看到實車落地！國內的造車新勢力非常多，但真正造出實車的又有多少，更不用說是量產了！甚至讓我有點時候覺的這就是一個融資騙局！我做一個PPT，弄個模型就可以上市，上市了就能融資，但誰又會管我是否真的能造車呢？
但在這些造車新勢力中，我們還是能發現一部分值得一說的車企。比如說蔚來，或者小鵬亦或者威馬這些車企的確讓我們看到了這是一家車企，而不是一家廣告公司的希望。但我們也要清楚的發現，相比於傳統車企來說，造車新勢力就如同新生兒一樣稚嫩。目前是造出了車，也弄了一大堆噱頭，但是否能在市場上繼續存活下去呢？技術的積累是否到位了呢？
未來的幾年中這些車企又會剩下多少？未來的幾年中，是否會有像是華為這樣的企業在這群造車新勢力中誕生，但願這不只是一場資金的遊戲，而是真的能造好車的角鬥場。當歷經風雨之後，期待中國汽車行業的未來！作者無意，讀者無意！
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