粉紅車隊在多方努力和幫助下順利“轉世投胎”，但可以預見的麻煩確實接踵而來。
起因就是我們之前說的，Formula One group與新車隊達成的獎金協議，協和協議中Column 1的這部分獎金（前十名車隊平分）將保留給車隊，而Column 2（根據成績，自己憑本事賺）則從比利時站積分清零開始計算。然後，哈斯車隊聲稱這個交易不公平，要通過法律手段來解決。依據是什麼？協和協議規定的Column 1有個條件，車隊必須連續兩個賽季進入前十，才能在第三賽季開始拿到Column 1的獎金。
哈斯老闆Gene Haas
哈斯2016年參賽，當年獲得第8，因此它在2017年獲得了約2000萬美元的Column 2獎金，但沒有資格拿約3600萬美元的Column 1；2017年再次排名第8，所以它能在今年拿到Column 1+Column 2總共約5600萬美元。各位馬上就能想到，新印度力量與美國人的協議中，居然在本賽季結束後就能結算Column 1+Column 2，顯然會激怒哈斯。理論上，粉紅車隊只有在2018年和2019年都進入前十，才能在2020年分得Column 1。
哈斯為什麼有底氣拿起法律的武器呢？因為在協和協議條款中，簽署各方都將同意一項對各方都有約束力的非常具體的爭端解決程序：有關各方承諾會盡一切合理努力，在4個月內解決爭端；協和協議的所有簽署方都同意受國際法院仲裁庭的裁決約束，並同意不在法庭上對這一裁決提出抗辯。
這種情況下，Formula One group似乎只有兩種選擇，要麼他們給哈斯補上3600萬美元以息事寧人，要麼堅持目前的操作，等著哈斯發起法律訴訟。然而，在建立2021年新的商業分配構架的非常時期，美國人不會不考慮儘量避免與任何一個協議簽署方發生法律糾紛，並應該盡力促成和解。
最後一個問題，既然有人反對，那為什麼粉紅車隊的新協議會簽署呢？總之，哈斯是至始至終反對且沒有簽字的，其他車隊基本上也不願意接受這種協議，但還是有車隊簽了，因為各種各樣的、從自身利益角度出發的原因。
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